“互联网+”的热潮涌动，为各行业带来了前所未有的创新和惊喜，也让很多传统行业都想跟潮流、凑热闹来“加”一下。这不，货运行业也悄悄跟上了脚步。近几年，有近百家企业挤入同城货运APP平台，力求引领
物流行业步入“互联网+”时代。不过，同城货运APP到底能否为
物流行业带来质变呢？
触“网”是趋势 整合资源效果足
当下，“货车司机
找货难、货主找司机难”的情况在物流市场时有发生，同城货运市场中更是屡见不鲜。在业内人士看来，同城货运APP的兴起，或许能解决这一顽疾。
“总体来看，同城货运用户的需求多是零担运输，而零担运输的特征是将货物通过车辆快速运走，保证时效和安全。因此无论
物流公司、批发市场还是个人客户，他们的诉求都是
找车快速、价格合理、服务透明，而同城货运APP则能够实现并满足这部分用户的需求。由此可见，同城货运APP可能会成为颠覆性的事物。”大田物流集团市场部高级经理孔震表示。
“与干线物流相比，同城货运一般里程短、货量小，且均是非标准化路线。另外，同城货运使用率较多的是小B用户，因此更多的是非计划性的发货需求。而这一系列特征也决定了同城货运市场一直面临着成本高、利润低的窘境。”在中铁快运高级项目经理王来看来，互联网的加入或许能够从根本上改变这一现状，“通过互联网与同城货运的联手，不仅能够提高信息化管理水平，还可以缩短中间环节，提升物流行业整体经济效益，从而满足货主端与司机端对于效率和收入的不同需求。”
此外，中国物流学会常务副会长戴定一认为，同城货运APP的出现还能为物流行业转型升级提供便利，“同城货运APP利用移动互联网技术，能够将碎片化的资源和碎片化的需求进行有效整合，推动同城货运市场走向标准化和专业化，从目前来看，这种模式的应用是一种创新，也是未来发展趋势。”
“的确，物流信息化是大势所趋。”杭州百世网络技术有限公司高级网络标准化主管付士明指出，目前同城货运市场的运输车辆空驶率很高，而且货车司机获得信息相对滞后。移动互联网的介入，为同城货运市场搭建了信息平台，将很多闲置的资源利用起来，并通过互联网的数据支持进行最优资源配置，这样不仅可以减少司机的等待时间和空驶距离，还能够降低物流成本，为物流行业带来质的转变。
周到服务成为杀手锏
目前，越来越多的用户和司机跑到了“线上”，因此服务质量在竞争中显得尤为重要。
“之前，国内同城货运普遍存在服务缺失的情况，多数物流公司仅是单纯的运送服务，面对货物到达目的地后卸货、上楼等问题，用户只能寄希望运货司机帮忙或者另寻他人帮助。长久以往，给用户心里留下运输服务体系不健全的印象。”业内专家表示，同城货运APP兴起后，由于大多数是互联网公司“出身”，它们更注重服务体验，这为同城货运服务升级提供了巨大的推动力。
据了解，目前多数同城货运APP均推出了各具特色的服务项目。其中，蓝犀牛在具备同城货运服务外，还为客户提供了金牌司机服务以及司机评分系统和物品破损丢失先行万元赔付等服务，为行业树立了货运O2O规范化运营的新起点和新标杆。
此外，“方舟货的”推出了“最后一公里”解决方案：用户在“方舟货的”APP下单时就可选择是否需要卸货、上楼等最后一公里的服务，一旦用户选择了，APP将自动推荐能为用户提供服务的司机，解决最后一公里的难题。
而易货嘀更是充分利用互联网+物流，通过“31131标准化整车服务”、“零担嘀士智能化拼车服务”、“KA-SDS定制化供应链解决方案”三大业务场景，为小微客户和企业级客户提供“仓储+保理+物流配送+交付+代收+支付结算+保险保价”等全链条服务。
“对于非计划性同城货运来说，‘服务好’是非常重要的因素，同城货运APP恰好能解决这一痛点。”业内专家说。
找到盈利点、延伸产业链是关键
同城货运APP的介入，虽然让城市物流运转得更快、更高效，但其在运行过程中产生的问题也不容忽视。
“不可否认，同城货运APP市场是一片蓝海，但越来越多‘外行’涌入，给市场带来了混乱。”王来表示，在经过几轮烧钱后，各平台亟需深度整合和重组，“目前，国内还未出现全国性的、实力特别强的同城货运APP平台，未来需要经过一段时间的市场竞争、淘汰、重组，培养出几家规模较大、信息平台更加完善的带头企业，这样才能实现优化资源，降低物流成本。”据了解，在目前的同城货运APP市场，不乏这样的“领头羊”，如易货嘀的出资方正是传化集团，有丰富的物流经验和资源，资本也雄厚。
“不仅需要面对整合的问题，信誉体系和安全体系的建立也尤为重要。”付士明指出，货运与打车的区别在于，货主并不一定会因为某个平台给的补贴多就使用它，还要掺杂货主与货车司机之间存在的人情关系与信任风险，这是货运行业的特点，所以做物流信息平台最重要的就是要有完善的信誉体系和安全体系，但这些问题在同城货运APP上还没有得到解决。因此，他认为，支撑同城货运APP成功的，除了业务功能外，更重要的是要建立起成熟的支付体系、信任评价体系以及审核体系，真正把好同城货运APP的入门关。
在戴定一看来，互联网进入同城货运行业仅有短短几年时间，未来还有非常多的发展空间可以探索，包括整个模式的运作以及后续的盈利模式。他指出，在搭建信息平台的过程中，可能刚开始是在资本利益的裹挟下，把用户留在平台上，但值得注意的是，补贴无法获得忠诚度，当优惠政策逐渐减少后，就无法避免货主与运货方在线下直接交易。长久以往，这个平台很可能就不复存在了，“因此同城货运APP不能仅仅是一个纯信息平台，还要有更多的附加值，还要探索更多的盈利模式。比如，车辆后服务市场、衍生的货运金融产品、物流原材料供应服务等，都是可着手布局的方向。”
