物流行业的源起早于互联网行业，但却远远落后于互联网的迅猛发展，“货运物流行业可能是当今世界最后一个互联网的不毛之地了。”12月17日，在第二届世界互联网大会“国家交通物流平台发布会”发表主题演讲的快货运副总裁李金城调侃道，“快货运所在的货运物流行业可能是互联网世界里，最不互联网的行业了”。

　　世界互联网大会上最年轻的创业公司

　　12月16-18日，第二届世界互联网大会在浙江乌镇召开，本届大会以“互联互通·共享共治——构建网络空间命运共同体”为主题，来自全球五大洲120多个国家和地区的20多个重要国际组织负责人，以及600多位互联网企业领军人物、互联网名人、专家学者参与了此次大会，共有2000多名嘉宾参加会议。中共中央总书记、中国国家主席习近平在开幕式上发表了主旨演讲。规模盛大，级别空前。

　　成立仅16个月的快货运可能是本届世界互联网大会上发表企业中最年轻的创业公司。

　　作为“互联网+物流”前沿模式和领先企业，快货运受交通运输部主管的国家交通运输物流公共信息平台邀请，参加“国家交通物流平台发布会”，快货运战略副总裁李金城在该场会议上发表主题演讲，展示快货运产品模式与社会价值。这是快货运与国家平台携手合作，共同推进物流行业走向“互联互通，共享共治”新局面的重要一步。

　　同时，快货运还受共青团中央的邀请，代表数百万中国青年创业者参与“互联网文化与传播”论坛——“中美大学生共话互联网梦想”议题的讨论，发表题为《互联网创业唤回匠人文化》的主题演讲，与今日头条等业内顶尖公司同场交流，一同探讨互联网在相关领域未来的发展。

　　此次快货运作为“互联网+物流”前沿模式和领先企业受邀参加世界互联网大会，并做两场主题报告，一方面是对快货运的创新模式和未来发展潜力空间的肯定，另一方面，也说明互联网+货运物流已经走入大众视线，成为未来互联网领域发展的焦点领域。

快货运副总裁李金城在世界互联网大会-国家平台发布会

快货运副总裁李金城在世界互联网大会-国家平台发布会上作报告

　　互联网时代最不互联网的行业

　　过去十年，中国的互联网运动声势浩大，众多的传统产业在互联网的介入下，颠覆了陈旧的固有模式，迎来了新的发展气象。可以说，“互联网+”传统产业的过程，就是传统产业转型升级的过程。

　　纵观整个社会的“互联网+”改造，整个运动呈现“逆向”互联网化的过程。在企业价值链层面上，表现为一个个环节的互联网化：从消费者在线开始，到广告营销、零售、到批发和分销、再到生产制造、一直追溯到上游的原材料和生产装备。从产业层面看，表现为一个个产业的互联网化：从广告传媒业、零售业、到批发市场，再到生产制造和原材料。从另一个角度观察，“互联网+”是从 C 端到 B 端，从小 B 再到大 B 的过程，产业越来越重。在这个过程中，作为生产性服务业的物流、金融业也跟着出现互联网化的趋势。

　　但是，相比金融业的“互联网+”运动从2011年开始就已经进行地如火如荼，互联网时代的到来并没有迅速为货运物流行业带来天翻地覆的改变——事实上，互联网+对货运行业的影响才刚刚开始，相比货运配货站物流行业，货运行业仍然较普遍地远离于互联网世界，处于“不毛之地”。

　　快货运副总裁李金城表示，当前的货运物流行业还处于较为原始、落后的发展状态，主要表现在：

　　信息严重不对称。货运行业车货匹配效率低下，80%以上同城货车、长途卡车的等待、半载、空返现象严重，有效行驶时间短，资源闲置和浪费严重。

　　交易非常不标准。各货运交易环节高度依赖地理位置和熟人，以当面和电话交易为主，价格不标准，须多次讨价还价，且支付方式原始。

　　信息严重不对称、交易非常不标准严重束缚着物流行业快速发展，在当今互联网如此发达的社会形势下，物流行业仍然存在“信息部”这样的车货信息交易环节——依靠几块黑板、几部电话展示着货运信息，并当面提供交易。而这一切的症结全在于货运行业主体高度分散，网络化程度低。

3、由于货运物流的信息不对称等问题严重影响了行业的效率提升，图为司机在物流信息部寻找货源，黑板上展示着数量有限的货源信息。

长途卡车司机在物流信息部寻找货源，黑板上展示着数量有限的货源信息

　　国家统计局数据显示，2014年全国运输费用为5.6万亿元，货运运费总额超过4万亿。市场份额中，货运配货站只占约10%，主力是多家大型货运配货站公司;货运物流长途整车运输占55%，由长途大卡车或车队承担。长途零担运输(重约30kg-5000kg的货物)占45%，约2万亿运费，绝大部分由中国80万中小专线企业承担，中国TOP30的快运公司(如德邦)只总量不到1.5%。作为运输工具的1300万长途卡车和1700万同城货车，90%以上为私人拥有。

　　李金城笑言，在当前的互联网时代下，货运物流行业估计是“最不互联网”的行业了——但也是目前最有互联网发展潜力的行业。

　　货运物流或将成为最后一个万亿级风口

　　巨大的市场规模、不成熟的行业发展水平、高度分散且信息不对称的市场主体，使“互联网+”对货运行业升级改造潜力十分巨大，货运行业有可能会诞生阿里级的互联网公司。

　　但是，为何货运物流的互联网化长期停留在信息平台状态?快货运COO赵干认为，因为只有依靠移动互联网的力量，才能改造货运物流行业，而移动互联网时代才刚刚到来。

　　由于货运行业90%的同城货车和95%的长途卡车为个体所有，以及专线“小散乱”特征，在各类运力交易的过程中，信息严重不对称，导致运力交易无法实现标准化。没有标准化支撑的运力交易效率都被各个非标准化的条件卡死在需求者和交易者之间。

　　进入互联网时代，“运力信息化”仍然长期停留在信息匹配状态而难以做成交易。

　　而移动互联网拥有的移动和互联两个特点，正好切合运力的特点(运力是运动的，物流需要互联结网)。运力又同时拥有时间(什么时候)、空间(在哪里)、载货状态(可用空间)三种属性，实现对三种属性的实时测量才有实现运力标准化的可能。而对这三种属性的实时测量是只有在移动互联网时代，借助智能手机才能大规模实现。

　　移动互联网的发展让货车司机手中的智能手机变成测量终端，让运力能被标准度量，标准化则是高效交易的前提。在组织管理上，移动互联网一定程度上打破了传统的层级架构，司机可通过移动互联网的连接直接与运力需求方产生交易关系，而不需要原有组织的担保、管理等功能，实现了让货运众包，让运力组织化变弱，让货运业社会化程度大幅度提升。

　　如今，随着智能手机的普及，用户通过滴滴、快的等在出行市场的教育，也已经能够迅速接受移动互联网模式下的交易模式，风起云涌的互联网+货运物流——或者说移动互联网+货运物流的改造运动，开始到来。谁能率先实现运力价格的标准化，谁就率先占领行业发展主动权。快货运正是动用移动互联网技术，通过实现运力属性的实时测量，实现了运力价格标准化、运营标准化，从而为运力供需双方提供了高效交易的平台。

　　从2014年开始，互联网+货运物流春风野火般蔓延，资本也纷纷涌入。据了解，目前市场内已经涌现了200多个货运APP，而资本的加入更加引爆了货运O2O市场，加速发酵，仅2015年上半年获得融资的货运APP数量便达20多个。

　　快货运李金城表示，庞大的市场规模，加上原始的产业形态，让资本和创业者对这个市场充满了想象空间，货运物流或将成为最后一个万亿级风口。

　　货运未来 运力电商时代即将到来

　　如果说2014年，货运物流行业的互联网+在沉寂多年后猛然爆发，迅速启动，2015年这股风潮更是进入白热化阶段。经过不到两年的发展，互联网+已经开始逐渐渗透，开始影响货运行业的各个环节。未来，货运行业在移动互联网的重度参与下，将会走向何方?快货运COO赵干认为，未来，运力交易将从分销时代步入电商时代。

　　赵干表示，运力的分销时代或是电商时代，其实是从商品的交易概念里延伸出来的。商品的分销是指建立商品的销售渠道，产品从工厂生产后，经全国总经销商-省代-市代，最后到门店一级逐级销售。

　　零售业经过互联网的参与，越来越多的原来在线下交易的商品品类和销售层级被搬到线上，商品的分销时代也就逐渐转向了电商时代。进入了电商时代的商品交易逐渐形成了以淘宝天猫为代表的大平台电商、以京东为代表的垂直电商，以及苏宁易购等为代表的企业电商三大阵营。

　　在赵干看来，在移动互联网的介入下，货运行业的运力交易也将从分销时代走向电商时代。

　　随着商品电商化的深入，消费者越来越依赖于实物电商平台“小批次、多频次”的消费习惯，社会对物流——尤其是货运物流提供更高服务质量、更丰富服务内容的需求越来越迫切。在实物电商快速发展的驱动下，物流产业整体模式也被电商推着往前走，向着 “小批次、多频次”的方向转变。

　　“电商虽然在整个商品流通行业中只占10%，但是它的比例上升趋势非常迅猛，预测未来会接近30%。受此影响，运力行业也经历着巨大的变化——因为运力是为商品流通服务的。”赵干说。

　　由于整个物流行业向“小批次、多频次”方向转变，但现在分销模式下，由于信息不对称，很难满足这样的频次需求，运力急需一个可以满足需求的交易平台，就像商品有了电商平台一样，在这个电商平台上，运力就像是商品，货主、大小三方、司机、专线公司根据当下的需求选择运力，从而满足“小批次、多频次”的运输需求。

　　“最终，运力电商将形成‘大平台电商+垂直电商+企业电商’的格局。”赵干说。

　　在运力交易向着电商时代发展过程中，快货运卯足劲在为着推动、促进这个趋势努力。

　　快货运是基于移动互联网的运力交易平台，由“快的打车”创始人陈伟星创立。其锁定中国80万中小专线为核心用户，打造了两大系统：快货运同城叫车系统，可以让专线像“滴滴”打车一样叫同城货车，时效更快、价格标准、全程可视、在线支付;快货运长途零担交易系统，可以像“淘宝”一样，让专线企业在手机上开店出售运力，把中国的长途货运网络搬到手机上。

　　李金城介绍，快货运致力于改造货运行业的各交易环节，用一组APP(货主端和司机端)实现多种运力交易，让中小物流企业成为“运力电商”，拥有媲美德邦的标准价格、全国网络、高效优质的门到门服务能力。快货运的目标是“让运力像商品一样便捷交易”，成为货运行业的阿里巴巴。