在乌镇举行的世界互联网大会，无疑是国内最高规模的互联网行业大会。在这样的大会上，最不缺的就是星光。

 

值得关注的是一个才成立16个月的互联网新企业，或许是世界互联网大会上“最小的”的公司，却被邀请参与两场论坛，并做报告。

 

这是一家什么企业?又是什么原因，让快货运登上世界互联网大会的舞台?

 

成立16个月的“快”履历

 

翻看快货运的履历，足够惊人。

 

2014年8月，“快的打车”创始人陈伟星与物流企业家杨邦照、资深互联网产品和运营专家赵干联合成立快货运。成立2个月后，快货运即获1000万元天使投资。快货运第一个系统，专线的同城叫车系统是今年4月正式上线的，产品上线后5个月，就获香港上市公司1000万美金A轮融资。

 

而在9月底，快货运又从1.2万个项目中脱颖而出，获团中央、中央网信办举办的首届“中国青年互联网创业大赛”冠军。

 

11月，快货运从2000个优秀项目中脱颖而出，被“阿里百川”录取为首期10个创业企业之一。同期，单量日峰值过万，月交易额突破2千万。

 

就在12月，产品上线8个月后，快货运站上“世界互联网大会”讲台。

 

可以说，无论是“中国青年互联网创业大赛”冠军还是阿里百川创业营，快货运都是从几千上万的对手中脱颖而出的，这也说明其本身潜力也被投融资界看好。

 

20、在不断创新发展过程中，快货运也在不断赢得社会各界的认可和荣誉。2015年9月23日，从1.2万个项目中脱颖而出，获得“创青春”首届中国青年互联网创业大赛冠军。

 

9月23日，从1.2万个项目中脱颖而出

 

获得“创青春”首届中国青年互联网创业大赛冠军

 

14年公路货运费用达4万亿

 

货运市场本身潜力很大

 

可以看到，快货运的快速发展，其实与其本身所处的行业有很大关系。

 

货运业作为中国“最不互联网”的行业，以其庞大的市场体量和互联网改造潜力，正在成为资本和巨头关注的焦点。

 

1、市场体量庞大。据国家统计局最新发布的数据显示，2014年社会物流总费用10.6万亿元，同比增长6.9%。其中，运输费用5.6万亿元，其中公路货运4万亿。(出租车市场规模是1000亿级)常见的物品的价格中，包含的运力成本约占30%-40%。

 

2、主体高度分散。市场份额中，货运配货站只占约10%，主力是多家大型货运配货站公司;长途整车运输占55%，由长途大卡车或车队承担。长途零担运输(重约100kg-5000kg的货物)占45%，约2万亿运费，绝大部分由中国80万中小专线企业承担，中国TOP30的快运公司(如德邦)只占1.47%。作为运输工具的1300万长途卡车和1700万同城货车，90%以上为私人拥有。

 

3、信息严重不对称。运力与货物匹配效率低下，80%以上同城货车、长途卡车的等待、半载、空返现象严重，有效行驶时间短，资源闲置和浪费严重。

 

4、交易非常不标准。各货运交易环节高度依赖地理位置和熟人，以当面和电话交易为主，价格不标准，须多次讨价还价，支付方式原始。

 

也就是说，正是由于货运市场有巨大的市场规模、不成熟的行业发展水平、高度分散且信息不对称的市场主体，使“互联网+”对货运行业升级改造潜力十分巨大，在未来几年当中，这将是互联网巨头和资本着重看中的市场，也是互联网改造传统行业的重要市场。未来，货运行业一定会诞生百亿甚至千亿级的市场巨头。

 

3、由于货运物流的信息不对称等问题严重影响了行业的效率提升，图为司机在物流信息部寻找货源，黑板上展示着数量有限的货源信息。

 

由于货运物流的信息不对称等问题严重影响了行业的效率提升

 

图为司机在物流信息部寻找货源，黑板上展示着数量有限的货源信息

 

快货运模式：货运滴滴+运力淘宝

 

面对这样一个千亿级的市场，快货运做的是基于移动互联网的运力交易平台，像阿里巴巴改造商品市场一样，推动4万亿的中国公路货运市场移动互联网化、标准化、集约化，让运力交易从传统的“分销时代“走向“电商时代”。

 

快货运将用户锁定中国80万中小专线(年运费规模约2万亿)。

 

快货运同城叫车系统，可以让专线像“滴滴”打车一样叫同城货车，时效更快、价格标准、全程可视、在线支付。

 

快货运长途零担交易系统，可以像“淘宝”一样，让专线企业在手机上开店出售运力，把中国的长途货运网络搬到手机上。

 

快货运致力于改造货运行业的各交易环节，用一组APP(货主端和司机端)实现多种运力交易，让中小物流企业成为“运力电商”，拥有媲美德邦这样的快运公司的标准价格、全国网络、高效优质的门到门服务能力，而价格却极具优势。

 

快货运的创业秘诀：

 

入口、极致、单点、叠代

 

在世界互联网大会上，快货运只是一家小公司，然而这样一家公司能够登上世界互联网大会，并非只因为身处一个好的行业以及拥有好的模式可以去解释的。快货运还有一些自己创业的秘诀：

 

1. 找到好的入口。

 

对于一家刚刚成立不久的互联网企业来说，好的入口就显得非常关键，这是少走弯路的第一步。目前市场上的货运APP有200多家。云鸟、货拉拉、速派得、一号货车、一号货的等都在打造同城共配模式，但同城配送还包括仓库配送、批发市场配送、个人需求配送等等。

 

事实上，快货运的两个创始人，一位是在物流行业6年多的传统物流人，另一位则是纯互联网出身，也正是这样的身份碰撞，才找到一个与众不同的切入口——专线的同城提配货。

 

所谓专线企业，是指长途物流公司，一般一个企业只经营一条或几条线路，而不是全国性的。在众多同城货运APP中，专注于专线企业与同城货车运力交易的，只有快货运一家。

 

常规的逻辑是，如果做物流平台，连接车货两头，干掉中间环节。大部分的货运APP也确实是这么做的。

 

但是快货运的切入口是专线，恰恰是其中一个中间环节。专线恰刚好是物流交易过程中的支点，是软和硬的中间的结合点。

 

为什么找专线这个切入口。快货运联合创始人杨邦照地解释是，货运行业由于其复杂性，专线有其存在的价值和不可替代性，专线企业标准化水平低、信息化水平低、 自有车辆少，却占据了零担市场的 96.8%。而从配送链条上来看，专线运输需要经过“工厂→出发地某物流园→目的地附近某重点城市物流园→目的地某物流园→消费者”这样的过程，因此，专线企业的同城配送是刚需，高频而且高价。同时，专线是同城货运的枢纽，企业所对应的是10万～30万的小B用户，发展潜力很大。第三，长途货运交易想要标准化、电商化，专线是必不可少的一个环节。从满足专线同城配送需求切入，让专线形成使用、信任和支付习惯，是对整个物流行业的“提纲挈领”。

 

2. 极致的产品。

 

互联网有条流传很久的铁律：只有第一，没有第二。

 

也就是说，除非你的产品能做到第一，否则你在这个市场就很难存活。做到第一，也就是要做到极致。

 

过去，如果一个产品做得很一般，这家企业也可能活的挺好，因为用户在周边很难找到更好的产品，信息不透明会保护它们。今天，在网上能一键搜索出成千上万的产品，还有无数用户的评价帮你做选择。选择我们的产品，还是竞争者的产品，对用户而言只是一次点击的差别。互联网让80分的产品无法生存，要生存下去就不得不追求极致。

 

快货运在产品上追求极致，以”最大程度地自动化、智能化和标准化”为设计理念，以小版本快速迭代为开发策略，以被市场接受为唯一检验标准，在6个月内成功地完成了从0到1 的创造，实现了“30秒匹配完成，30分上门提货”的极致用户体验，并在第一个试点城市武汉成为了细分市场霸主

 

3. 单点突破。

 

创业者是贪婪的，心里面总想做更多产品、更多功能，去满足更多用户的需求。但结果其实并不好。

 

为什么要单点突破?想要全面满足用户需求这本身没错，但创业者和团队的资源和精神是有限的，所以最好专注单点进行突破。大家都知道，太阳的能源非常丰富，但如果让阳光普照，就只能达到让草原暖洋洋的效果。如果用一个放大镜，将巴掌大的阳光聚焦于一点，就可以点燃这块草皮。在互联网时代，一块草皮可能连接了整个草原。大家可以想想，现在自己电脑上用的是什么浏览器?虽然微软拥有最丰富的资源、最强的技术能力和十亿级的用户，但体量百分之一的小公司倾其所有在浏览器上单点突破，让用户拥有极致的体验，也会引来用户纷纷下载。

 

不仅资源要聚焦，思想也是如此。微信、淘宝都是绝好的方向，但如果创业者和团队比较贪心，两个方向都想要，就像一个气球中有两个蜂群，他们会彼此拉扯，让我们前进缓慢、难以走远。创业初期，聚焦产品、功能和用户，用有限的资源和精力去点燃一块草皮，星星之火可以燎原。

 

早期想在茫茫互联网中突围，一个重要的努力方向是单点上的极致。

 

许多优秀企业，就像今天的阿里，除了淘宝、天猫，还涉足了电影、音乐、金融、足球等很多领域。但是阿里在最开始的十年里，一直专注于电商这个老本行，在这个行业中做到了极致后，才慢慢拓展了自己的产业线。

 

优秀的互联网巨头企业，往往在最开始用少数甚至单一的产品、让一部分用户的一部分需求先得到很好地满足。当资源和经验足够丰富时，才开发新产品、开拓新的用户群。如果他们创业初期就同时做多个产品，虽然短期内样样都有，但大多会样样平庸，今天可能就听不到这些公司的名字了。

 

单点突破，就意味着你要“舍得”。其实在同城货运领域，形式是很多的，像是仓库配送、批发市场配送、个人需求配送等。就向资本讲故事而言，无论是个人需求配送或者仓储配送都更容易，但是，快货运在同城货运中选择了专线的同城提配的领域，舍弃其它方向。

 

这其实是一道减法。对一家企业而言，为我们的细分用户做极致产品是我们要突破的单点。之前有一段时间，许多投资者会看重短期的单量和交易额增长。企业要作出艰难的选择，是烧钱开发更多产品、做更多广告、开拓更多客户，以让自己看上去成长很快?还是集中有限的资源和团队精力，继续改进产品体验?快货运庆幸多次找回方向，拒绝了一些诱人的机会，也忍痛割舍了一些已经启动的战略，做了减法而不是加法。

 

4. 持续叠代。

 

在产品上要做到极致，要做到别人达不到的水平。尤其是移动互联网产品，用户选择你或者选择别人的成本只有一个APP的差距，所以你不得不做到极致。为了做到极致你就要不断地去吸收客户需求，持续不断地迭代。

 

到现在为止我们快货运APP已经迭代53次，平均每周迭代一次。持续改进是快货运的企业文化，因为深知持续改进的力量是非常强大的。

 

比如，支付宝在最初只是作为淘宝交易中的一个环节，用于信用保障，但是当时支付宝支持的银行很少，只能使用储蓄卡支付，而且在支付过程上也很复杂，比如你用工商银行的卡，还要使用U盾。但是支付宝通过不断的叠代，现在不但交易便捷，还可以支持所有国内的银行和信用卡，而且支付宝在叠代过程中还增加了余额宝等金融功能。

 

所以说，只有不断的持续叠代，才会让你走的更远。