货运物流O2O已经持续发热了一年。据不完全的统计，现在中国市场上共有300多款做同城货运APP，仅2015年上半年，拿到千万人民币甚至上亿美金的货运O2O公司就有20家左右。 然而，在这些货运APP中，依然没有如当年滴滴、快的一样的行业大佬。

作为行业内的新军，快货运出现的有些强势。4月产品正式上线运营，3个月后，就成为武汉细分市场的老大，8月获得A轮融资1000万美金，9月获得首届中国青年互联网创业大赛的冠军。

快货运CEO杨邦照，在物流行业摸爬滚打5年，终于开始实现最终“物流信息化”的梦想。他说，无数个夜晚，一个人听着刘欢老师的《从头再来》，甚至泪流满面——这首歌就像为他而写。

 

梦想的起源

我出生在温州苍南的一个小农村，当时家里很穷，很是羡慕当时村里万元户家族的生活。从那时起就有了让家人过上好日子的愿望。98年毕业家里欠债，又找不好工作，便去手机柜台工作，从此开始了12年的通信行业“折腾”生涯，逐渐达成了儿时的愿望，日子过得很不错。然而人在安分的日子中，没有一些事件的刺激，便逐渐迷失了自我。

2008年，也是而立之年，当时因金融危机，工厂的订单下降了40%，而我甚至不知道原因。我开始有了一些反思。为什么一些和我同时做生意的人，成就是我的上百倍甚至上千倍？我在推销手机配件，他们已开始做企业；我开始做企业，他们开始开工厂；而我在做整机的时候，他们已开始做手机软件了……为什么总是后人一步？

那时我感觉到了趋势的重要性。提前判断一件事物发展的趋势，顺势而为，未雨绸缪，也就能避免风险带来的损失了。人生之选择就在于此。

2009年初，智能手机已经开始被大众接受，加上12年通信行业经验，我感到了手机软件的发展趋势，通过安装软件来销售手机，应该是个不错的方向。而货车在路上跑，又依赖于货源信息，这种物流货运天然的属性，让我看到了这个行业信息化发展的空间。

2010年，我没有经过深入调查就在上海成立公司，做物流信息化软件。这家公司运行10个月，共赔上280万。广州一家园区的负责人告诉我，园区要发公告直接写黑板或者发白条就行，根本不需要复杂的软件去管理。

这么好的事，怎么就做不出来？我不甘心。我想，我得亲自去实践了。

2011年初，我离开深圳的花园洋房，开始新的旅程。

为梦想而战

物流信息化软件失败后，我来到长沙考察物流园，决心一定要把小的尝试做成功后，才去开发软件。这个似乎被人遗忘的角落触动了我——很多人没有留意过物流园区，它们通常分布在城市的边缘，所起的作用就像人体的大动脉，支撑着城市的生活，但却一直是小散乱差的状态。直到今天，如果你愿意到物流园区的货运信息部区一探究竟，依然会惊讶于各个小公司的原始——两个人，一张桌，一支粉笔，一块黑板，一台连上物流信息网的电脑，就这样为司机和货主做匹配。

而这些讨生活的大卡车司机更是弱势群体：他们一般都是托儿带口，食宿都在车上；有人偷油，甚至卸轮胎他们也不敢下车；而我们听到的车毁人亡的事故也多半是他们……我真的想为他们做点什么。

我想我找到了人生的使命。

为了跟一线人员交流，了解他们的痛点，我的生活改变了许多，搬过货，甚至打过架，每天睡前还要清理铺盖下的老鼠屎。无数个夜晚，我一个人听着刘欢老师的《从头再来》，甚至泪流满面——这首歌就像为我而写。直到今天我还能回想起那个场景。当你人生迷茫时，想想所做的事情有什么价值，就重拾动力了，之后的五六年，都是这股力量在推着我向前走。

 

看到各个信息部单打独斗的状况，我决定做信息部连锁，只要司机来长沙，不管去哪里的货都可以在这儿快速配货。我在长沙7个园区里租了门面，统一装修，招来学生统一培训。可是做了不久，我发现这个需求太低频，司机可能一个月才来一次，一旦货源没法保证，司机粘度就不高，这里找不到就换别家了；再加上货源信息存在欺诈问题，信息费出去了，信息却是假的。

我转换思路，选了十几个人的团队去厂家跑业务，把货包下来并垫付运费，但大厂家的货一般都包给了三方。我们就去找小厂家，比如家具厂，可是他们的需求不是整车，主要是零担。于是我派人把全国三百条专线价格记下来，以低于市场价20%的价格去跟厂家谈，厂家自然是很高兴，而专线公司增加了货源，也乐意做这笔交易。可是问题又来了，厂家需要的是一站式解决到全国的货运问题，而这些专线公司都是几条线、十来个人的个体户，没有这样的网络。

从头再来。我想到了做专线联盟，把湖南十几个地级市，一百多个县级市的线路联盟在一起，将中转货统一调度，应该是个机会。可这又是个让人心碎的历程。我只想让专线公司多赚钱，可没想到这种做法引起了他们员工的不满——货多了，服务却跟不上，引起货丢货损，还要加班，自然就不领情了。

在接触专线从厂家提货的过程中，我注意到了同城配送的司机，因为没有信息部，他们的空载率特别高，往往等在马路边、批发市场，甚至一两天都无货可拉；保有量又很高，例如武汉一个城市就将近两万台车。同城配送价格差异大，同一条线路，有人开价300，有人开价150；结算周期长达一个月，这在长途车司机是不可能的，因为他送一票货就是七八千……但是同城的信息化，具体要怎么做呢？

2012年12月的一天，我去北京参加一个培训，一个同学向我展示了一款打车软件，我眼前一亮，这个APP不就是我想要的吗？用这个方式，不就能把小散乱差的运力市场聚合起来吗？

2013年8月，我来到同城货运需求更大的武汉，第四次从头再来。我拿卖出深圳房产的钱，找了北京一家看起来很靠谱的方案设计公司，第一期就给了对方70万。没想到希望越大，失望越大，11月软件开发出来了，却完全不能使用——连货车定位都不准。

钱已经投下去了，只好开始第二期。这时却发生了让我傻眼的事——春节过后，快的和滴滴开始大打补贴战。我想这哪是我能干的事情啊，我必须找到人来投资。之后两个月，我开始疯狂地谈投资人，他们很认可我的项目，却都指出我的团队不行。

我与赵干不得不说的故事

 

那是2014年5月的一天，我去上海参加物流聚会，在安排参观时等了三辆依维柯，才在最后一辆后排坐下，心情并不好——即使是边上坐着美女。这时候上来一个小伙，就是赵干。也许是机缘巧合，在赵干和美女交换名片的过程中，我知道快的打车是他们公司孵化的，顿时来了激情。原来当时赵干也有想法做物流行业，而且透露快的打车的创始人陈伟星也有意向，不过他们计划的方向定在了干线长途物流上。我一路分享了自己的经验，赵干还是懵懵懂懂，但也觉得很有意思，由此开始了这段“姻缘”。

2014年6月，我第一次见到陈伟星，谈了自己的想法。但当时并没有达成合作。之后行业内组织川西自驾游，我知道的时候已经没有名额了，可我当然不会轻易放弃，我用提供十个对讲机的条件换来两个名额，鼓动赵干和我一起去。在川西的四天五夜我们吃住在一起，谈项目，同床共枕，那个环境……你们懂的。

也是先打动了赵干，我第二次见到了陈伟星。这一次见面，我们很快达成了合作的意向，又用了十多天就签了合作协议，在8月份成立了一个新的公司。

又一次从头再来。但这一次我想，能成事儿了。

快货运——愿梦想成真

和大家分享一些数据吧：

你所购买的任何一件物品，其交易价格中至少包含40%物流成本。

2014年公路货运市场规模达超过4万亿，是出行市场的4倍。中国有80万中小专线企业，每年产生超过2万亿的运费收入。下一个千亿级的互联网公司，很可能在这个行业诞生。

公路货运从业人员7千万左右，包括3千万司机——这是我估计的数字。

你能明白我们工作的价值吗？快货运所处的货运O2O，这是一项服务于七千万人，改变七千万人生活方式的事业；也将改变消费者的体验——未来电子商务的快捷交易不单是小件，当你买一个大件物品，比如一套沙发，选择快货运为你发货可以把原来半个月的运输时间压缩到4至5天，到那时运力会变得和淘宝上的商品一样方便的交易。

而能成事的基础，就是我们要有愿力。首先有信念，再是愿力，由此产生动力。最后送大家一句话，落魄一辈子不如辛苦一阵子，趁年轻，加油吧！