传统专线物流，基本都是各自在自有专线上“单打独斗”，依靠自己的力量和维系的资源，发展虽然稳健却缓慢，想要有更好的市场竞争力，变革之路一触即发。
物流市场的近年来不断壮大与反复冲击，国际进出口、国际货代等业务的大量涌入，强烈地冲击着传统专线物流的发展轨道，跑路的专线企业越来越多。市场形势的快速发展与重心的转变，要求我们专线企业的发展必须做出改变，必须适时突破局限，于是专线物流企业必然迎来了一场整合转型的发展模式。就目前专线转型发展状况来看，有以下几种主要模式：
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专线联盟
专线联盟的建立，在于整合专线资源，把专线企业组织在一起，形成强大结盟，共谋发展，建立专线物流服务的标准化体系，以提升各企业的盈利水平、综合竞争力，获得持续发展的强劲支持和动力。
联盟模式通过好的专线联盟有效地把联盟的专线和社会上的散兵游勇区别开来，形成一定程度上差异化的优势，扩大货源，降低成本，抵御风险。一般有两种类型，一是以盟主企业为核心的加盟模式;二是不同区域之间的资源互补模式，也成区域互补模式。加盟模式一般是总公司与加盟子公司之间的联盟;区域互补模式是不同区域之间的企业之间进行联盟，其目的是通过联盟来扩大自己的网络覆盖面，进一步巩固自己在本区域的优势。
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平台化整合
随着互联网的发展，平台化整合模式成为整合的新兴模式。通过基于大数据和创新产品的智能在线交易平台为交易双方搭建基于物流产品交易实现的行业在线生态圈，将传统模式下专线物流运输车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这一过程实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性。
专线物流公司通过加入平台，加强运营团队的融合重建和信息系统的整合，通过专线同区域到货资源的整合完成省内最后一公里的服务体系组合，为客户提供线上交易、线下交互一站式的物流产品交易暨服务平台。专线公司的平台化整合模式，成功地将信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，有效改善了专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。
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多式专线联运
多式专线联运模式是指采用多种运输模式联合，共同完成运输要求的专线物流模式，大幅度提升货物中转效率，实现运输组织的无缝衔接，发挥不同运输方式的组合优势，以提高运输效率，降低社会物流成本。其联运形式主要包括：公铁联运、海铁联运、海卡联运、海陆联运等。
以“海铁联运”为例，海铁联运不仅仅是压缩货运支出，缩短货运时间，增加国际货运市场的竞争力，实现货物运输从门到门，还可以减轻单一运输方式的压力，提高运输的效率。原来很多集装箱都是靠公路运输到港口，这样势必增加公路运输的压力，使得原本就很脆弱的公路运输更是将堵车变成常态，造成民众出行不便。汽车运输加航运也颇费周折，装卸、报关等手续更加繁琐，造成货主的不满。
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从事货运代理
这是物流行业中数量最为庞大的企业群体，大到近似于大三方物流、小到配货站。它们有的货运全国，有的海陆空全代理甚至可以操作联运。货运代理的核心价值有两个，一是运输服务采购，二是订单处理与客户服务。因此，货运代理要打造好三把刷子：一是销售渠道，二是客服体系，三是资源渠道。
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组建大车队
组建车队的专线公司是指至少能提供车辆和司机以满足客户固定的或随机的需求的公司，有的还能提供项目配套式运输服务。做车队，至少需要有如下三种能力之中的一种：一是融资及车队技术/人员管理能力;二是配套项目不期而终的快速切换能力和对项目所在细分市场形势的判断力;三是社会车辆调配与保障能力。
