，从而能够实现对供应链的有效管理。

 

　　此外，马士基还在推出一项新的数字化战略，让客户通过电话就可以进行业务预订，提高整个行业的现代化程度。

 

　　上月中旬马士基宣布了一项重大计划，将与IBM联手创建一家合资公司，通过区块链技术打造一个全球贸易数字化平台，以便让跨境贸易货物运输方面的信息流更透明、简化。

Soren Skou说，这项计划符合公司的新战略，“他们（亚马逊阿里巴巴等客户）希望端到端方式的集装箱海洋运输，我们希望提供全程服务。”

 

　　去年初开始，马士基还与阿里巴巴合作，通过阿里旗下的一达通平台对中国发货方提供服务。与船东通过货运代理来预订集装箱舱位的传统不同，马士基等航运公司正逐渐允许货物主经网络直接订舱。

 

　　对于马士基来说，这几年已经取得了长足的进步。马士基完成一次集装箱预订需要的时间已经从2014年的2个多小时缩短到2016年的22分钟，马士基希望今年能够把这个时间再次缩短到2分钟。

　　然而，马士基的担心可能来得有点迟。早在2016年秋季，亚马逊就获得了海运业务代理授权，介入了海运物流领域。去年初，这家电商巨头至少在150个从中国进口的集装箱运输中扮演了货运代理的角色。而亚马逊在物流行业的野心并不止步于现有的陆地运输，以及刚刚起步的海运代理。就目前的种种消息来看，他们打算“海陆空通吃”。

 

　　近日，亚马逊准备推出一项名为“Shipping with Amazon”的针对企业的货运配货站服务，或许想和 UPS以及FedEx抢生意。消息公布后，UPS和FDX股价下挫。

 

　　据供应链咨询公司MWPVL International Inc.的数据，亚马逊租赁了不超过40架飞机，在美国大约有300个仓库，当中包括订单履行中心、分拣中心和配送站。

 

　　英国劳氏船级社（LR）创新战略和研发总监Luis Benito表示，通过开发整体化的数字航运系统，像马士基和亚马逊这样的公司可以加快供应链的自动化程度。Benito认为马士基的整合可能意味着能够优化船舶抵达港口时的交货时间。

 

　　Benito表示，“马士基了解市场，其与亚马逊这样的大公司进行业务整合的举措非常明知，他们意识到，亚马逊可能是一个颠覆者，所以最好合作。”

 

　　不过，亚马逊要想与马士基、UPS等行业霸主真正一争高下，还有很长的路要走。报道引述分析人士称，亚马逊目前自己并不持有资产，而是基本上以外包或租赁形式与货运配货站承运商合作，这是一种制约因素。