咱们国家在互联网时代来临之前，社会组织结构有着非常鲜明的国情特色。从前男耕女织的早期社会开始，小老板、个体户的经营模式在中国传承了几千年。直到后来，社会经营模式催生了“媒介”的出现，它们具备了整合市场资源的能力，可骨子里还是“小老板”的思想理念。

 

 

 

 

      以物流市场举例，这种媒介在北方叫做“货运信息部”，在南方叫做“信息部”，它们是怎么运营的？一间屋子、一张桌子、一把椅子、一台电脑（以前是一块黑板）、一张嘴，这样搭起铺子就开张了。这样的媒介个体户之前在中国有多少？经分通物流调查，竟足有60万个。

      公路货运有三大市场：整车、零担、货运配货站。其中整车市场最大，有2万亿。而这2万亿的整车市场有70%是靠货运信息部调配1300万社会车辆完成交易的。毫不夸张地说，头十年，货运信息部主宰着资金庞大的整车货运市场。

兴衰各有时，如今整车货运市场已经发生了倾斜。

      网络物流平台的出现本不会动摇货运信息部的根基，可货运信息部却帮助前者“剿灭”了自己，这就很讽刺了。

      在资本市场的推动下，60万货运信息部在“糖衣炮弹”的诱惑之下将自己放到了物流平台上，亲手把手上的资源——司机和货主培养成依赖物流平台，拉开了毁灭自己的第一幕。后续的发展就很简单了，物流平台依托资本整合能力，再凭着货运信息部送来的初始资源，最终愣是让货运信息部没饭吃了。

      后来，国家交通部承认了无车承运人，使得市场的倾斜成为定局。最近热炒的新闻中，各省交通部陆续下发无车承运人企业牌照，货运信息部市场最终死于资本市场的碾压之下。

      其实，从“互联网+”概念遍地开花的那一天起，中国特色的个体中介就一个个走向了消亡，现在轮到了货运行业。大家也不必惊讶和无奈，这也是社会发展的必然。