近日，国内公路物流龙头企业传化智联发布公告称，其下属公司传化支付此前向中国人民银行申请的互联网支付、移动电话支付、预付卡发行与受理业务（仅限于线上实名支付账户充值）三张第三方支付牌照已悉数获批。

 

第三方支付牌照，也称《支付业务许可证》，央行为了加强对非金融机构从事支付业务的监管，于2010年6月正式对外公布了《非金融机构支付服务管理办法》，据央妈指示，非金融机构提供支付服务需要按规定取得《支付业务许可证》方可成为支付机构，就此传说中第三方支付牌照应运而生。

 

 

 

此前业界一直认为，面对万亿级物流市场，谁先拿下支付牌照，谁将率先构筑起物流闭环，从而改变物流金融生态。而传化拿下这三张牌照，意味着传化物流将实现“涵盖货主、物流企业、货运司机、商户等全覆盖、全场景、全流程”的支付闭环。

 

业内分析人士表示，随着用户和流量的稳步积累，未来传化物流将加速角逐万亿货运消费市场，打造货运界的“支付宝”；同时，基于支付闭环沉淀资金规模的逐步扩大，诸如理财、保险等互联网金融业务的想象空间也将顺势打开。

 

 

 

 

 

 

 

传化打造的交易闭环，将带来怎样的发展“钱景”呢？

 

据业界分析，当前我国3000万卡车司机的生活消费、娱乐等市场规模超过1.1万亿元；2000万辆卡车等物流装备的升级、汽修汽配市场的规模超过1.7万亿元。此外，还有每年200万亿元的物资调度市场以及10万亿元的物流运输、仓储市场。这意味着，如果能在物流业构筑起覆盖B端、C端的交易闭环，将会在上述四个万亿级市场中占据有利地位。

 

 

而在此前，传化在国内多地布局的公路港城市物流中心，目前已有14个落地传化支付业务，并正在逐步实现公路港支付无现金场景的全覆盖。其中，在成都公路港，目前日人流量已达到5万人次。在这样的“物流小镇”，每天仅货车司机的吃、住就能产生近千万元的流水。

 

 

 

而在物流业B端，国内目前有80万家专线零担物流公司，其中70%存在代收货款服务，有多达1万亿的资金长期滞留在专线物流公司的账户上。在代收货款量最多的郑州、西安、上海、沈阳等地，传化支付已与20多家物流企业展开合作，如河南诚通物流和陕西富达物流等，通过传化支付的智能代收付业务，实现了代收货款的“当日达”。

 

 

除了遍布全国公路港城市物流中心的多类消费场景，传化旗下干线O2O平台“陆鲸”和城市物流无车承运人“易货嘀”两个互联网物流平台的线上数据和业务，还能不断衍生支付业务并将物流、金融数据串联起来，进一步扩大“物流+金融”的版图。

 

“围绕物流行业的各类金融需求，传化支付将逐步涵盖跨境支付、网络借贷、互联网基金销售、互联网保险和互联网消费金融等增值服务，打造全新的物流金融生态圈。”传化智联高级副总裁、传化支付董事长周升学表示。

 

 

 

 

 

 

 

打造这样的交易闭环，会给物流业带来什么样的影响呢？

 

 在业界看来，物流业在加速互联网金融“渗透”的同时，也将加速完善大数据沉淀，亦能推动物流业沿着“信息高速公路”加快实现“降本增效”。

 

此前，为促进物流业“降本增效”，交通运输部曾出台了一系列政策措施，并表示要重点做好四方面工作。其中，明确提出要“积极推进‘互联网+’高效物流，强化信息技术支撑、鼓励新兴业态发展，促进物流业技术性‘降本增效’”。

 

 

 

 

业内人士表示，物流支付数据的整合，将使物流业大数据更加完整，有利于呈现更精准的物流业务信息和客户需求画像，带动企业提供更为多元化的物流服务，同时自营支付渠道也将减少物流交易步骤，这既能提升客户体验，也将有效降低物流交易成本。

 

事实上，虽然当下物流业“互联网+”转型成果显著，但目前大多聚焦于车货匹配类应用领域，而很少发力物流消费等专业金融场景的应用开发。因此，传化支付获取支付牌照并率先抢占物流支付领域先机，将推动物流O2O全流程补上关键的支付环节，生成具有重要价值的消费数据沉淀，从而推动物流业基于更完整的大数据链条来不断实现自我进化。

 

 

“未来的传化支付将实现数据资本化，不断完善物流支付体系和支付应用，为物流金融服务提供有力的数据支撑。”周升学表示，未来物流业将是“物流+互联网+金融”的生态系统，能够进一步为宏观经济、区域经济、行业发展以及个体企业的决策提供服务，物流业的发展也将展开更大想象空间。