“超限治理”这个话题已经算得上是老生常谈了！为什么会治理不结呢？为什么还会有越治越多之说？6月15日CCTV《焦点访谈》节目播出《无奈的违规》！货运车辆超限超载的危害人所共知，国家有关部门也一直在进行治理，但总是无法根治。所以货运企业的超限运输是无奈的，不是自己造成的。那小编想问问，探个究竟，超限运输的罪魁祸首到底是谁呢？
大家应该不陌生了吧！违法超限超载被称为公路第一杀手，不仅严重破坏公路和桥梁设施，更容易引发道路交通事故，危害人民群众的生命财产安全，而且严重扰乱运输市场秩序，造成我国汽车工业畸形发展，依法进一步加强违法超限超载治理刻不容缓。
自从去年921后，治理超限都在强调“源头治超”！那么小编梳理一下，谁是源头、谁就是超限运输的罪魁祸首？
“工信部”负责公告生产，负责汽车行业标准的管理！是源头吗？
汽车“生产厂家”是车辆生产地，是源头吗？
工商“质检部门”的检验，是源头吗？
“公安”部门上牌落户，是源头吗？
“运管”部门发放营运资格，是源头吗？
货车司机，擅自超限运输，是源头吗？
路政部门，根据相关法律、法规和部门规章在路面执法，是源头吗？
一辆超限运输的车辆从设计到准予生产、出厂、上户、取得营运资格、货运地装货，司机上路行驶，这些环节，都由不同的部门在管控，是谁没有履好职，是谁没有尽好责？谁能回答这个问题？
我国各级政府有关部门从上个世纪90年代初就开始探索治理公路超限运输现象，然而，公路超限运输这个老大难问题一直得不到解决和有效地治理。一边是政府有关部门从未放弃过对超限运输的执法查处，一边是超限运输者我行我素，在治理超限运输艰难的背后究竟是什么在产生作用？有专家人士分析认为，个中原因当然是经济利益这只无形的手在支撑或诱导着超限运输的现象顽强地往前走。
专家分析，经济利益对公路运输过程当中的超限刺激不仅仅局限于运输企业（包含个体运输业主），而且对汽车制造业、公安交警执法部门和交通系统执法部门（运政和路政）同样产生了非同一般的影响。
汽车制造业不按照实际载重量标明真实的吨位，标明载重五吨的大卡车装运八吨甚至十吨货物都能够正常行驶，已经是一个公开的秘密。是谁让他可以这样的？
为了追求利润的最大化，一些货运企业在购置车辆时，往往选择马力大、装载多的货车。而一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者的逐利心理，随意生产、改装大吨位、车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，甚至对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益，严重妨碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，阻碍了
货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展。
对于路面执法部门（交警、运政、路政）来讲，经费没有保障，还有很多部门靠罚款来养人。既然没有政府财政预算，这就出现了只能依靠“罚款”了，谁也不愿意一下子把超限运输的车辆给罚得再也不敢搞第二次了，因为这样一来，对路面执法部门并没有好处，没了“创收”的空子可钻。对于路面执法部门来说，明的都反对驾驶人员超限运输，心里都巴不得驾驶人员超限运输，这是一个只能意会，而不便言传的依法“经营之道”。
最后，小编希望五部委《交通运输部工业和信息化部公安部工商总局质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》（交公路发〔2016〕124号）的文件，可以从“源头上治理”！严格落实地方政府主体责任。
