概念：多式联运是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输。这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。

目前，我国交通运输的主要方式有四种：公路、铁路、航空、水运，而各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。多式联运可综合利用各种运输方式的优点，使物流成本下降。

 

1多式联运对物流成本的影响举例：

调查数据显示，货物中转所耗费的成本约占全程物流成本的三成，且同等条件下的公路运输平均运价分别是水路运输的20倍、铁路运输的2.6倍。若将尽量大里程数的货物运输转向水路或铁路，且加强中转时的衔接效率，就会产生极大的经济和社会效益——以南北运输（广东-新疆）为例：单一公路运输线路长度约为4400公里，每标箱运价约为7800元；采用公铁联运线路长度约为4250公里，每标箱运价约为4900元——可降低相关企业运输费用约37.80%。公路运输不仅运费较高，且环保评价也相对较差，在同等条件下的公路运输的能耗分别为水路运输的7.43倍、铁路运输的5.20倍；公路运输的碳排放量分别为水路运输的8.38倍、铁路运输的10.90倍。

 

2多式联运面临的现实问题

多式联运在我国不算新鲜概念，早在十几年前就有人提出过创建海陆空一体化物流运输网络。然而这么多年迟迟没有进展主要是受到几个方面的制约：一是运输装备的元素不统一。主要是陆路运输卡车的装载尺寸与火车运输标准不协调，目前国内市面流通的卡车集装箱装载尺寸从20尺-45尺不等。二是法规标准不统一。不同的运输方式对应不同的运输规则和保险理赔条款，承运及托运责任程度不一。三则是信息接口的标准不统一。不同的运输方式对应不同的运输系统，资料和数据形成信息孤岛，突破技术壁垒的难度较大。四则是传统依赖公路干线运输的物流公司对多式联运了解不足，顾虑重重，担心被铁路、海运分流一部分货运之后，原来做长途、超长途公路货运的利润受到影响，对多式联运存在抗拒心理。

 

3云化网多式联运致力于解决化工品运输的关键难点

跟大多数物流平台一样，云化网设想通过一款移动设备APP解决化工品运输环节中的信息流问题，让客户实时掌握物流状态，全程跟踪货物路线情况，让货车司机最大限度减少返程空载率是该项产品的设计初衷。而进一步的功能则是对接化工品运输多式联运，日前云化网与新疆亚欧大陆桥国际物流有限责任公司在乌鲁木齐签订了“互联网+铁路物流”战略合作协议。这是迈开化工品运输“互联网+多式联运”的重要一步。“我们将根据国家‘一带一路’倡议，制定相应的发展规划和实施计划，采用互联网+多式联运‘云物流技术’，打通各种物流信息孤岛，实现快速高效的车货匹配和物权跟踪管理等互联信息集成，为铁路、公路、海路等多式联运的发展，提供优质的系统解决技术方案和支持，为中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心提供高效服务的保障。”云化网创始人陈庆高表示。

而陈总描述的“云物流技术”正是解决多式联运软件问题的关键所在。数据整合减少货物中转耗费、路程规划，水路，铁路、公路运输信息对接，一键成单，全程监控查询等等，随着云化网云物流这些功能的陆续开发完善，势必给化工品领域的多式联运带来新的发展。