从产品下线的“最初一公里”到送达殷殷期盼的
与老百姓的生活越来越紧密的联系在一起了。
如何绘制一张物流界的蓝图？
这是我们要考虑的。
线路规划不合理，
导致车辆多跑冤枉路。
运输成本怎么办？
物流用地性质难以界定，
土地利用率不足又如何改善？
我们可以从三个方面来提升：科学性、合理性。眼光可以放的远一些，将物流项目布局在港口、铁路货运场站、高速公路互通口、机场等枢纽区域，这确保了合理性以及一定的科学性，如果加大物流用地的监管，防止企业随意改变土地用途、囤积土地，可以确保有限的土地能够发挥最大的效用。
解决“最后一公里”配送难题，需从优化城乡配送管理着手。建议适当放宽对进城物流车辆吨位、通行时间与路线的规定；对符合城市通行标准的车辆，增加通行证发放数量；合理划定城市配送车辆停靠点；充分利用村邮站、客运站、村级服务站等现有设施，逐步完善农村末端配送渠道。
另外着力推进跨方式、跨业务、跨部门、跨区域信息资源互联互通，构建基于大数据的智能交通物流信息平台。 随着各大物流企业的努力完善以及我国货运配货站件年复一年的高速增长，今天物流界的货运配货站货运必将成为现代版的神行太保，不论里程的远近，次日达终有一天会实现，你认为呢？
