热火朝天的货运站场
三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷！
风水轮流转，世事变化无常，所以不要在看货运站场内古老的漫天灰尘，满身臭汗就嫌弃他。待我风云再起时！有朝一日龙的水，誓将长江水倒流！有朝一日虎归山，定将血染半边天！
在喧闹的站场里，优秀的零担专线巨头，带着车货联姻的梦想的企业，带着O2O思维的IT精英们，不留余力的在站场耕耘着！
. 但颠覆者不好当，逻辑方式都雷同，这就意味成功的机率很小。行业利益链条目前很稳定，想打破现有的游戏规则，需要巨大的资金投入和经营团队的运营，否则天没有变，出师未捷身先死 长使英雄泪满襟！
. 货运站（场）是社会末端配送体系的缩影，最后一公里的配送体现了物流的价值，但由于大部分自发形成的货运站（场）规模小、效率低，经营行为不规范。准入门槛较低以及监管相对滞后，大部分自发形成的货运站（场）多为近郊集体占用农业用地，无雨棚、月台、网络、及必要的生活设施，由于零担货运流转量巨大，多品种、高频率的特征缺乏相应的基础配套，使得分拣、装车成本高昂，导致整个行业获利能力较差。
站场即景
优秀的企业目光所在-----站场布点
移动互联O2O模式的载体--站场体验
观察站场
货运站（场）是社会末端配送体系的缩影，最后一公里的配送体现了物流的价值，但由于大部分自发形成的货运站（场）规模小、效率低，经营行为不规范。准入门槛较低以及监管相对滞后，大部分自发形成的货运站（场）多为近郊集体占用农业用地，无雨棚、月台、网络、及必要的生活设施，由于零担货运流转量巨大，多品种、高频率的特征缺乏相应的基础配套，使得分拣、装车成本高昂，导致整个行业获利能力较差。
内容包括货运站主要的六大功能： 运输组织功能、中转换装功能、装卸储存功能、多式联运和运输代理功能、货运信息传递功能、综合服务功能；以下为综合总结分析列表。
货运站场的基本功能
货运站场功能
车辆停泊收费
货物暂存服务
车辆信息服务
货运配载
住宿餐饮
停车位买断
广告位置买断
维修捆扎配套
所占百分比
98%
63.47%
90.8%
79.64%
65.45%
21%
15%
10%
货运站场增值服务项目：
站场营销分析
站场网站建设
局域网建设
甩挂运输推广
站场介入货运行业
明晰的战略规划
多站场联合经营
为其他业态配套专设
所占百分比
38%
27%
23%
12%
10%
8%
5%
. 针对调查结果分析，仅有9%的货运站场拥有合法的运营审批手续，绝大多数站场无任何手续，消防设施缺失，无预留防火通道，建筑材料防火等级差，无排水排涝设施。
90%货运站场多以货源地为中心设置，紧靠各专业化批发市场，由于大多数无审批手续，所以经营者普遍缺乏进取与创新，收入主要来源为租金及进出车辆收费，站场信息化使用效率低下，即使拥有网站也为静态页面，无后台系统。多站场联合经营仅为贝斯特物流有限公司一家，作为市场配套设施建设的为北三环大明宫建材城物流配套区，货运站场自身运营零担货运业务，并开设有专线的两家为锦绣物流与海纳物流。
站场即景
古老的停车场 PK 网络时代的信息大厅
草台班子的停车场 PK 规划整齐的园区
造成站场经营模式单一的原因
1、土地所有权不明晰，战略与规划无持续性；
2、站场经营者自身团队意识限制，小富即安；
3、创新业务无显著的投资回收预测，混沌不清晰；
4、站场内专线经营者流动性太大，无法深入合作；
从以上数据能够看出，作为我国所独有的货运站(场)行业发展处于瓶颈阶段，无法找到其增值服务的空间，虽然以广东林安物流、传化物流为代表的企业建设了萧山、成都、杭州等物流基地，天地汇泉州、天津天地汇给行业带来了创新模式，但还都没有走出自己的领地，虽然传化已有数个园区，主营业务外，增值业务还处于尝试阶段，而全国数千个物流园区需要的是雪中送炭，不是锦上添花。
我国货运站(场)的经营模式总体并没有转变。
货运站场分项目收入分析
深层次探讨陕西现有货运站（场）的收入项目，可以探寻出货运站（场）的经营后续动力，归纳和整理其经营特征，为未来发展提供详尽的数据支持。
货运站场的主要收入来源为租赁房屋收入、提供停车和配载信息服务等方式。其中收入主体来自于租赁收入，按照西安市货运站（场）现状，房屋租赁占据总体收入的70%，
三环附近站场租赁价格约为50元/M2/月左右，二环附近为100元/M2/月左右，站场普遍收取1万左右的押金，
另外一项收入为动态车辆进出收入：
根据实地测算二环附近平均为5000元/日，三环为3000元/日。
. 其中市场提货4.2米车辆普遍办理月票，年约2000元，收货站场日常主要收入来自于送货车辆的收费，周边市场的送货三轮车以千辆计算，集散站场的收入来自于社会车辆的收入，平均装货时间约在3小时左右。
.其他收入为站场广告、停车位、水电差额，宽带接入，住宿、餐饮等服务性收入。其中海纳物流中心信息配载中心有部分配载收入，主要由录入出门禁系统的车辆登记发布来完成，但总量极少，约占海纳总收入的0.5%。
广告牌：由于站场区域条件，有非常多的广告位，站场广告收益非常可观，位于市场群落的广告牌约年5000元以上（如图这样的广告密度显出收入的丰厚）。100亩地站场收入约年30万左右。
电费差价：由于地处郊区，站场接入为工业用电和农用电，商户电费以商业用电计算，此土豪收益属于机密。
宽带接入，站场如在建立之初考虑接入光纤带宽，商户以年300计费，收益为3倍。如站场出租情况较为理想，还可以考虑加收卫生费，水费、物业费等杂项收入。
. 餐饮住宿：在调研的西安23个站场中，餐饮和住宿全部外包，计做租赁收入。
如紧邻批发市场，租赁爆满，专线公司在站场门店收货量占总体货量比率高，可以考虑买断经营权的方式，预先收取5年以上的租金。
高大上增值收入分析
在站场收益中，配载收入，在传化，林安，你要看到大屏幕，进入交易厅，那么，30元左右门票收入是司机承受的上限，各地站场在互联网热潮中也办了网站，搞了车货联姻，但在站场收入里暂时还不能提到桌面会议展示，（相对于其他收入，惭愧！）
在货源、车源、物流招投标、专线搜索、招聘和商业供求信息发布与查询功能的基础上，林安不断结合市场需求，推出网上商铺、资源库、诚信指数、价格指数、手机定位、货物跟踪查询、三证验证、在线投保、短信订阅、网上银行、建行联名卡、中油优惠卡等实用功能。
.
. 林安热闹的交易大厅背后，有着它的深层次原因，广东制造业的繁荣，货运业搭车，信息来源广泛，政府的支持，企业的宣传，在一定范围内的诚信机制的构建，这模式在全国没有可复制性。
还有一些站场同金融机构建立了金融合作社组织，但在收入报表里无此项，站场在信贷环节的介入，主要是为吸引专线的入驻。
货运站场收入分析
以3万M2占地面积核算站场收益，建筑面积2万M2，容积率55%，容纳客户280户，平均综合收益约为1千万元/年，其中租赁收入占77.8%，进出车辆收入占18.2%，其他收益占5%。
.行政管理约8人，保安25人，水电3人，保洁外包，管理费用约年50万元。
另外，贝斯特物流中心属于综合物流枢纽，东三环附近，占地8.2853 公顷，涉及仓储、到达、零担、配送等业务，市场拥有各类专线300余户，仓储面积8万M2，分为办公区、仓储区、零担区；零担区价格为70元/M2/月，仓储区为20元/
M2/月，仓储区价格普遍高于二环内价格，由此可知，综合物流园区混业经营后能够使其仓储客户减少短途运费，装卸集装成本减少，使仓储收益得到大幅度提升。
现代物流要求货运站场规模化、集约化经营，货运站场是集装卸搬运、仓储管理、包装、流通加工、配送、信息交流、货运交易、停车等功能为一体的货运枢纽。以站场技术指标衡量：日进出车辆、装卸机械工作能力、单面装卸作业面积、中转货场面积、仓储暂存区面积、日均货物处理能力、批量货物装车时间…….大部分货运站场数据指标差强人意，站房区、受理处、提货处区域划分不清晰，配套服务不齐全，仅仅提供发送货和接车服务,无法满足货主的其它功能需求，尤其是在仓储、货运交易、住宿餐饮娱乐、其他服务的项目上还有待改善。
突破孤岛的方式：
. 在全国繁星一般的站场中，信息孤岛是肯定的，因为物业拥有者主营收入来自于租金，停车费收入，还没有一项探索者的O20的收入能够落到实处。
. 货运站场运营方往往只有一个招商部，负责物业招商，对于专线业务敬而远之，那么探索者们与站场方的合股就很困难，在未知的预期里探索，不如脚踏实地的收租金。
. IT技术在站场的应用几乎无从谈起，让它们联合起来信息共享会伤及其主营收入，绝无希望。
. 那么我们将眼光放在站场中众多的专线企业在上，那么谁能够整个它们，在利润如此微薄的环境下，大幅度提升专线企业的利润率，是解决之道，但探索者们似乎雾里看花般的的迷茫。
写在后面的话
. 物流行业从业者有着丰富的实践经验，希望能够思考一下散落在全国星罗棋布的货运站，未来路在何方？
