在中国公路类货运市场现状是：市场主体多、小、散的行业现实，同时熟人交易目前还是占据主导地位；好的货源是稀缺的资源，运力处于过剩状态（城配多，城际少），空载现象严重。
按照货运市场角色可分为两大类：一类是运方，另一类是货主方
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针对管车的产品
给货车安装硬件GPS设备，掌握车辆在运途中的情况。代表产品有路歌管车宝、米阳联联看等，服务模式：硬件GPS＋桌面端管理软件，采用收费模式。
使用人群：车队，有自有车辆的专线和货代，以及一些拥有多辆车的车主等
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针对找车配货的产品
1.地方信息网、配货站、信息部、园区的信息交易大厅和专线等方式。
2.地方信息网一般都采取年费制度，购买后安装客户端，可以浏览和发布当地的货物及车辆信息，以自主联系为主，不对车货信息做任何背书，代表产品有：北京的京联信息网、一点通全国物流信息网等；
3.而配货站和信息部都是在物流园区或者周边有自己的门脸，配货站是司机交钱来这里配货，信息部则完全是中介，司机花钱购买货源信息；
4.一般物流园区都有自己的信息交易大厅，司机买票进入，通过大屏幕或者小黑板的方式公布货源或者车源信息；
5.专线是物流公司有自己的车运送货物到专门的目的地，这种使用市场车源的机会非常小，一般会有拼货的要求。
以上就是原有货运市场的产品类型和产品模式
可以看出三大问题
在非熟人交易的情况下，信息真实性没有保证，货主和车主的权益无法得到保障，丢货损货情况严重；
由于中介存在，司机需要付较高的中介费才能获取信息，其中不乏黑中介利用虚假信息骗取司机高额的信息费；
物流组织的效率和组织形态中间信息的不对称、停留、等候等包括不标准的装卸时间，造成物流业效率低下，运力无法最大化发挥，资源浪费情况严重等问题。
基于以上的这些问题，孕育了一大批想通过移动互联网手段来解决货运市场现状的新型平台，这些新型平台依托物联网开发、大数据和云计算技术，试图跨过传统市场交易环节，改造传统货运模式
