压缩成本之忧

 

　　———9月20日凌晨，一辆大货车在莱山区滨海东路北寨村附近突然驶入逆行人行道，撞断一根电线杆后又顶着电线杆跑出50余米。

 

面对民警的询问，司机连称:“困了！困了！”

 

　　———9月17日，一辆悬挂外地牌照的货车在同三高速试图“冲磅”以少缴通行费，导致车内钢筋冲破车厢，驾驶室变形、增压器破裂、漏油污染路面。

 

　　随便翻阅一下报纸，便会发现很多关于货车运输的负面报道，这让我们从另一个角度了解到了货运行业的生存现状。三站货运市场的王老板称，货运市场的不规范竞争是造成这种现状的主要原因。目前，港城货运车约有六、七成是“单干”，这种分散经营模式暴露出诸多弊端:

 

　　其一，车主将一家人生计维系在一辆车上， 家庭经营模式下车质、车况、车容差，因竞争激烈“三天忙，两天闲”，举步维艰。

 

　　其二，舍不得投入维护费，导致安全系数低，抵御市场风险能力弱。由于没有效益，导致车辆保养维修跟不上，极易发生各种事故。

 

　　在利润越来越薄的情况下，车主们只有压低成本。为节省人工费，本应该两到三个司机轮岗的情况，只聘用一个司机“连轴转”，交通事故中货车所占比重极大，与驾驶员疲劳驾驶关系极大。而一旦发生事故，个体货运便如塌半边天，没有应对风险的能力。

 

　　更有一部分车主在利益驱动下、在竞争压力下，不顾整个货运行业的形象，做出有违诚信的举动。

 

　　诚信缺失之痛

 

　　———“托运的昂贵打印纸半路被雨水淋得报废，但物流公司却只退给我们托运费，对损害的货物不愿做任何赔偿！”幸福某打印店经理致信本报；

 

　　———“个别货运车主为不熟悉行情的市民，尤其是一些外地客户报高价、乱报价，有的甚至白天搬家晚上偷。”黄务某物流公司热线探讨；

 

　　……

 

　　初步统计，目前烟台地区有货运车辆4万余辆，货运站60余个，运力与货运市场需求基本匹配。但是，运力分散、散户为主且专业水平差导致业户诚信度差、抗风险能力弱。在货运经营过程中，诸如价格欺诈、运价不透明等违法、违规行为可谓屡见不鲜。

 

　　业内人士分析，当货运市场处于“买方市场”时，个别车主用报废车、套牌车，挂外籍牌等“盘外招”，其低成本会在压价竞争中占据明显优势。

 

　　摸着石头过河———

 

　　民间趟新路

 

　　政府思良策

 

　　在“刀刃上舞蹈”着的货运业并不是一片灰色，来自民间的智慧之花生机勃勃，所尝试的新路令人眼前一亮。

 

　　个体货运单位“抱团”经营是尝试之一。通过合作经营，实现资源共享，对于做大企业形成规模效应有利。但是，传统的“宁为鸡口，毋为牛后”思维作祟，导致合作经营难度极大。2005年5月，大、小货运企业老板曾自发组织在一起探讨合作经营事宜，最终无疾而终。

 

　　时至2006年8月，“福海物流”又牵头组织了一批个体货运联合经营，其合作方式堪称一个创新———不是规模企业“吃”掉个体户，而是货运资源共享，实现了优化配置。其结果是规模企业实力增强，个体单位生存得到保障。现在看来，这种运作方式效果不错。

 

　　使货源信息集中到物流公司手中，可以促使个体货运单位“抱团”经营。烟台地区九成以上的货源掌握在货运物流公司手中，但这些信息同样被个体户“共享”造成压价竞争。福山货运市场的王老板长年跑内蒙、宁夏线，他认为，只有将这些信息规范起来，才会将个体户集纳起来，从而有效的规范价格、培育市场。

 

　　与外地物流单位合作，在本地区、周边地区乃至全国广布网点是保证利润的另一举措。规模物流公司实现货配站（点）的覆盖率，在整车货中夹带些零担货，并保证了回程不放空。这在成本上升、压价竞争的情况下，这种网络优势提高了实载率，所赢得的信誉度也不可小视，是大多数的长途货运个体所望尘莫及的。目前，在各条专线，基本上都有自发的松散式的货运联盟。

 

　　针对货运市场运价与成本倒挂的“怪圈”，政府主管部门为规范货运市场也在群策群力，试图规避非法、无序竞争行为。如:引导企业转换经营体制，走集约化经营、优化资源配置之路。去年上半年，交通部门便计划在市区再上一批货运站，如在黄务、珠玑等货运站场的建设，使货运车辆实现了“人进站、车归点、交易规范化”的模式。

 

　　货运车主刘先生认为，对未办理道路运输经营许可证而擅自从事道路货运服务业的经营者，尤其应该严厉查处。来自淄博的车主赵先生对政府主管部门提出建议，应严肃行风建设，严查“三乱”问题。

 

　　且看他山之石———

 

　　应规范运价

 

　　莫小觑品牌

 

　　道路运输管理全国几乎是“一盘棋”，其他城市是如何应对燃油涨价和“治理超限超载”的？一些发达国家在货运行业又是如何运作的？我们这里来做一个对照。

 

　　多年来，货运市场一直采用的是买卖双方协商确定价格的模式。小编了解到，如今烟台乃至山东省对货运市场的价格没有做出任何指导价规范。

 

　　新疆自治区交通厅调查发现，过去10年间，新疆道路货运成本翻了几番，但运价却未有多大变动。为解决公路运输成本与运价倒挂现状，新疆今年出台了公路货运指导价，全面提高货物运输价格，标价由各运输企业、物流公司、托运部、货运信息部，根据基本标价内容及市场变化情况自行标注。

 

　　在江苏南京，通过民间的协会来实现货运市场的行业自律，树立起了整个货运业在社会上的形象，实现了品牌效应。

 

　　在一些发达国家，大型货运物流企业间的竞争保证了行业的规范性。如:日本东京，整个货运业是两家大的物流巨头，品牌效应赢得了良好的社会美誉度。

 

　　小编希望通过报道来“抛砖引玉”，吸引更多的有识之士关注货运行业、为货运业发展献计献策，早日促成这个行业的有序规范、良性健康成长。小编