2016年全国社会物流总费用11.1万亿元，占GDP的14.9%，其中公路物流市场规模8万亿元。用一个更具体的比较，2016年中国社会消费品零售总额为33.2万亿，其中电商占4万亿元。在阿里市值突破3000亿美元，京东市值超过500亿美元的今天，物流行业孕育出的独角兽公司数量显然还不算多。
不同于资本集中、资源集中的电商行业，物流行业是一个慢且传统的生意，行业的诸多特点决定了其并不容易出现巨头，且被互联网和大数据重塑的速度也要慢很多，尤其是城际物流。对于这一点，货车帮团队或许深有体会。
这家刚刚获得百度资本1.56亿美元B2轮投资的公司，在最近举办的贵阳数博会上受到不少关注，并在其中的公铁联运论坛上，宣布了与能源巨头神华铁路货车公司达成了「互联网+公铁联运」的合作，物流这个传统行业似乎已经开始被互联网和大数据影响，并撼动，但这背后的过程并不算轻松。
「中国的货车司机85%以上是他自己拥有一台车，这导致了他们信息交互的过程中，有低效和不经济的地方。」货车帮CEO唐天广这样描述物流行业的现状。运力供给端和需求端都是高度离散的，在没有互联网的时代里，层层中介成了信息传递和连接的唯一方式。
于是2010年物流QQ推出，随后团队又推出了面向司机端的货车帮，希望用撮合平台的方式去改变这个行业，提升行业效率，重塑物流行业价值链。
平台往往意味着大机会，3000亿美元市值的阿里是连接商品的买家与卖家，估值650亿美元的滴滴是连接出租车、专车司机与出行用户，甚至社交网络本质上同样也是一种平台。
平台的特点是多边，而物流行业刚好具备这样的特点，一端是货主（
信息部、
配货站、
物流公司），一端是司机（个体司机、车队）。在传统的生意模式中，货运信息部是中间最重要的环节，小黑板则是传递信息最重要的媒介，货主和司机们聚集在物流园信息大厅里彼此交换着信息，这种方式持续了近20年。
