改革开放时期，邓小平提出的“猫论”，鼓励大家“财源滚滚，金钱多多，本领多多”。并非只有国有企业才是“铁饭碗”，只要能挣钱，就是“好猫”！也正是在那个时期，允许了个体运输户买车拉货，继而，第一批个体运输户出现。
早在1994年，张峰松就开着大货车干起了运输行当，物流这条“不归路”，一干就是23年。现在，他已经是“无车承运人”企业的董事长，该企业成为山东省10家“无车承运人试点单位”之一。
张峰松
在2017年山东智慧物流高峰论坛上，张总出席并发表演讲。从资深卡友，到“无车承运人”专家、企业董事长，听听这位物流“老兵”怎么说。
从1994年就开起了大货车，张总经历了作为个体户找货的3个阶段。
【1】
不少资深卡友都是从改革开放年代过来的。时至今日，有些已经退休、有些继续在第一线跑车、有些改行……在最早改革开放允许个体运输户买车、出现第一批个体运输户的岁月里，散户的日子是非常好过的。
只要有车，就有很多货主来找你。
“散户凭借吃苦耐劳的精神、热情周到的服务、合理的运费价格赢得了社会认可，逐渐成为中国公路运输的主力军！”张总表示，他认为个体运输在中国，还会存在很长一段时间。
【2】
中国最是不缺人，哪个行当挣钱，很快就有大把的人扎堆进去。尤其对于乡镇居民来说，出去开车，可比守着农村那“一亩三分地”，挣得快多了。
车越来越多，除了司机可以找活，还有不少货被货代拿走了。货代手里掌握大多数货源，也就进入了第二阶段。
这个趋势无可避免，个体运输户由于成本问题，车辆少，一般都是买台车自己开。所以即便控制很多货源，散户也干不了。逐渐地，货源都被货代、配货站拿去了。
即便有车，散户需要以“司机找货+配货站”的渠道，来混口饭吃。
【3】
过了在物流园、信息部、小黑板上转悠找货的时期，张总认为，散户找货进入第三阶段，就是依赖“无车承运人”平台。
2016年，交通部在全国范围内推行“无车承运人”试点方案，允许“无车承运人”从事具体运输业务、并和企业签订运输合同、开具运输发票。看似简单的事情，就把阻碍“无车承运人”发展的瓶颈给打通了。
个体运输户将依赖无车承运人平台找货，运输信息、轨迹有所依据，可以追踪溯源，且个体户的“人、车、货”相关信息，都会纳入监管。
个体户只有一台车→大把货源被配货站接手→个体再从配货站找货……
张峰松意识到了这个苗头，加上手头的客户对自己送货服务都很放心。那为什么不转行？搁下货车，整合手头资源，大干一场！
● 改行做配货 见证中国“无车承运人”始末
在张峰松看来，“无车承运人”的出现，使中国的“车货匹配”不再是平的。
在个体运输户第一阶段后期，由于对货源的需求催生了大批货运信息部、配货站、信息部。而货运信息部、配货站、信息部这些“中间商”对信息共享的需求，又催生了大批“货运信息平台”。
1988年，这些货运信息平台用BP机（俗称的BB机）群发消息，就干起了最早的“调度”工作。那个时候的货运平台，需求就是“平”的！一边是货主找车、一面是车主找货，信息平台靠收取“会员费”、“人头费”盈利。
迄今为止，货运信息平台经历了从“BP机”无线传呼；到“互联网”时代，一台电脑发全国货；再到“移动互联网”时代，手机上就能找货源。
张总也在这个行当里摸打滚爬，干了15年。见证了中国配货市场发展的同时，他所做的事情，也随着配货平台的变迁而变迁。
从单一的“配货”，到需求多元化的“无车承运人”。保险、支付结算、赔付、跟踪、签单回收等一系列服务都要有，“平”的车货匹配无法适应当下环境。张峰松从卡友到“无车承运人”董事长，提供的服务也得不断迭代。
张峰松PPT分享
张峰松告诉我们，无车承运使传统货运信息平台变成了双角色责任主体，“作为无车承运人，在货主面前，我是车主；在车主面前，我是货主。”
现如今，张总的无车承运人平台，日发布信息500万条，每天交易额超过百万。（本文作为分享使用，不用于商业推广，故未透露平台名称。）不仅如此，在2016年交通部公布的283家无车承运人试点企业中，张总的企业，是山东省10家试点企业之一，已经拿到了试点资质。
他笑着说：“我们的平台可能很土，不如现在互联网公司做的漂亮，但是很接地气啊！”
卡友转行的案例有很多，卖车、做挂靠、开物流公司、跑滴滴、开餐馆等等。不得不承认的是，但凡还在物流圈混，那都是个辛苦活。张峰松的转行案例，充分利用了手头资源、顺应了物流业的发展，政策上也获得支撑，这条路算走对了！
