专线搬迁之苦
物流业如火如荼的发展浪潮中，大部分专线饱受搬迁之苦
按专线的话说：今天都不知道明天会到哪里。
在整个搬迁过程中，专线的声音听到最多的是抱怨：政府的规划滞后，物流行业用地难拿不到相应的物流用地，搬迁后丧失大批客户，业务伤筋动骨从头来过.......
拆
批发商搬迁之烦
同样的场景在批发市场大量存在：
批发市场的迁出，将为土地资源稀缺的城市腾挪出更多的空间。以现有存量而言，能够提供更多的土地供应给地方财政。疏解城市交通、改善城市环境是宣传的重点。
但随着城市的变迁和扩张，越来越多的城市开始了核心区市场的搬迁工作：北京的动物园、长沙的高桥、重庆的菜园坝，郑州小商品城......从经济利益角度看、批发市场搬迁是大势所趋，只不过是早晚的问题。
其次，新兴市场需要培育人气，而当地交通、公共服务等配套资源都还比较落后。所以，谈及搬迁后的未来，商户们在现阶段选择观望等待，不到最后一刻不愿挪窝，所以市场的外迁将是一个缓慢的过程。
商贸市场与货运站场共同面对的问题
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批发业与专线在一起相依为命多年，从最早的棒棒军、三轮车、信息部、再到几条线的货运部，发展到今天的区域小霸王，专线与市场相濡与沫，专线的服务不断升级，从手写开单到微信下单、从排队领现金到网银转账、越来越贴近客户，专线伴随着批发业的兴衰，提供了十年未变的廉价运费。
史
市场与专线 - 同病相怜
批发市场经历了十年的高速发展后遭遇瓶颈，转型升级势在必行。全国商品交易市场受中国经济下行影响明显。国家统计局对亿元以上规模市场统计，2015年，年成交额从2000年以来出现唯一的负增长，亿元以上市场数量和成交额分别为4952家和10.01万亿元，下跌幅度分别为1.41%和0.18%。
市场数量的下降和成交总额的徘徊，体现出商品交易市场面临的竞争压力增大，面临无序、过剩、闲置等尴尬局面。往往当一个市场格局被打散之后，与之配套的专线货运企业的重组和变革。
新经济下专线货运遇到的问题
史
市场与专线 - 现状与发展
目前批发市场的货运量是零担专线的主要业务来源，而中转业务和制造业的货量在稳步上涨，从供需关系的发展趋势来看，商贸批发业的增长速度日趋缓慢，中转业务与制造业的货运量迅速增长，但这些业务的有得天独厚的议价话语权，垫付和回单结算给传统专线带来了巨大的冲击。
. 专线与市场
让我们回顾一下货运专线与商贸市场的发展史：
初始阶段：
1985年--1995年： 批发业物流处于游离状态，批发商往往自建物流体系，付出高昂成本解决分销问题；
分离阶段：
1995年--2005年： 将分销部分转移给众多的专线公司，来降低成本，随之带来的是面对众多专线的管理问题和代收追溯，订单跟踪的问题；
外包阶段：
2005年--2016年： 经销商逐步将仓库和发运外包，成立独立的物流部门管理仓储提供商和专线运营商。并随时甲乙考核和跟踪，将核心放到市场营销方面，仓储的集中仓已在某些市场实施并收到良好效果。由独立的仓储方集仓和统一代管后带来了新的增值业务：质押监管，从而解决了经销商的流动资金占用的压力。
未来发展：
2016----进入供应链管理阶段，物流将介入代理采购，仓储运营，分销管理，回单管理、订单前置等各个环节。
商贸-专线
商贸市场与专线站场应携手进退
批发业的发展， 面临着一系列的压力，首先面临电商的巨大冲击，相对于电商的快捷和方便，要解决手续繁杂、成本过高、效率过低等传统批发业的老问题。
同样在专线分销方面，商贸批发市场要引导与支持专线的提升和运营，并从实质上加以监管，以保证市场商户的代收安全，让优质专线得意避开价格战，达到资源共享的目的。
一
重复建设，市场格局被拆分，专线面临抉择
一个城市同时开业几个相同定位的市场，这种现象在全国省会城市每天上演着。如重庆：华南城与九州汽配城同时争夺二郎地区的汽配商户。如西安：大兴汽配、三桥汽配城、大明汽配城、华南城汽配同时在争夺玉祥门地区的汽配商户。如武汉：黄陂区北商贸市场在争夺汉正街的市场份额........
几乎每个城市存在着同样的情况，原有的市场业主与毅德城、华南城这样的企业在争夺商户；市场越开越多，商户越来越少，导致新建市场都存在招商难题，从而视线转向重视批发商的物流配套上。
而与之所配套的专线运营同样存在艰难的抉择，老市场被拆分之后，原有一个收货网点可能面临被拆分成无数个网点，是跟随新市场新建网点，那网点前期的货量短缺，将入不敷出；是等待新市场的繁荣后再建网点，但搬迁的商户发货将被其他专线蚕食，左右为难！
在货运站场行业也存在着白刃战，传化的狂飙猛进，乾龙的配套优势，天地汇的园区通，卡行天下的加盟制，无不在抢夺日益缩小的专线企业资源。
二
信息流断裂，商贸市场介入电商与物流运营
信息流断裂，物流数据反馈滞后则是目前商品交易市场的又一大难题。商品交易市场中的交易主体，大部分都是各级代理商和经销商终端信息的完整性和可信性存在很大的不确定性。
制造商需要这些数据来调整战略，但经销商的数据可能导致制造商的误判，如未到达返点虚增库存，在途返货等因素。
与商贸市场对应的物流配送方式普遍落后，成本高，效率低。特别是在一些三线线市场，中短距离的区域配送难题尤为突出。很多零售终端单店订货量小、区域分布散，而市场内的经销商又各自为政，导致配送效率太低、成本过高，耗时耗力。
为了解决分销物流的问题，国内已有一些商贸市场介入了专线货运领域。以市场信誉作为保证，统一收货，质押监管，代收保付，跟踪流程并取得了一定的收效。
山西蓝海汽配城覆盖太原周边地区及山西省内,采用“场站共享，服务同网，资源集中，信息互通的模式，配套的物流园区免除租金，统一系统，统一开单、统一定价、统一放款，以流量计费，按线路不同收取专线保证金，并提供担保人，解决了汽配商城商户代收的疑虑，保证了对专线运营质量的监管和跟踪。
例
湾田国际是长沙市市场外迁承接地、5392亩， 长沙最大的五金建材市场集群，湾田为弥补新市场搬迁的过渡期，组建了湾田物流作为配套，利用市场优势，编织一张天网，三张地网，组建专业车队长沙唯一不限行的建材物流专业车队，自建了500万立方米中南地区专业市场最大的仓储物流中心， 由物流公司构建了集中仓模式，联合各大银行及担保公司，建立金融信贷服务平台，为经营户、采购商及消费者提供商品抵押贷款、分期付款等信贷服务，有效解决各参与交易主体的资金周转问题。
通过与长沙富香物流合作，构建湾田国际物流平台。 由湾田国际自营的物流车队已开通200余条市内线路， 通过战略联盟的形式解决市场销售商的省内分拨问题。
海纳西安汽配城是辐射西北汽车配件集散地。日交易规模达到亿元。由于汽配行业代收比重大，小型物流公司运营不规范，挪用代收货款现象层出不穷，多家出现了挤兑和跑路现象。
海纳物流联盟选择最优秀的物流专线合作，通过严格的审核标准筛选各条线路的优质物流企业合作，确保海纳联盟的品牌效应，借助保付通金融平台，物流货款由物流公司先行垫付、银行监管，货款支付由线下变线上。
通过六家区域专线组成海纳联盟，前端上门收货，开单保付，解决了专线门店的成本，增加与商户的粘性；通过发行联名卡，同时降低银行单独获取客户的成本及管理客户的成本，以提升银行业务开展的效益 ，并相应地得到银行授信支持，解决了专线保证金不足的难题！
"各有千秋
商贸市场介入专线主因来源于市场外迁的压力，并且由于专线长期以来专线小、散、乱的原因，并没有从根本上解决商户的代收安全、货物跟踪、全线路发货的问题，并且由于规模的原因，不可能延伸到、仓储集中管理、质押监管、代理采购等增值业务。
当商贸市场一铺难求时，这些因素已被自动忽略，但当市场竞争加剧，顺理成章的会出现类似于山西蓝海、长沙湾田、西安海纳的案例。
竞争压力有时不是来自同行，它会出现在你意想不到的角度。
三
市场变迁，专线运营模式遭遇挑战
商贸市场与专线唇齿相依
改革开放以来，由于国有体制下流通业的滞后，催生了专业性批发市场的繁荣和昌盛，作为与批发业的配套项目，大大小小的专线货运企业依托着市场成长壮大。而今天商贸市场本身发生了巨大的变化，在市场发展的过程中，集散分拨越来越成为市场配套所必须的服务，很多新市场动用补贴来完成最初阶段的商户积累。
但专线货运本身应该自我反思，这些本应顺应市场变化改变自身的机遇，不应让它成为对政府、对商城、对同行的抱怨。
专线如何面对
那么依托着批发市场生存和运营的专线何去何从，随着原有商圈的打散和拆分，原有的运营模式已不再适应现行的市场格局。
跟随搬迁的商户增加新的门店？使用卡车流动营业厅？采用大客户战略上门提货？通过同线联盟来收货.......
其实这些问题只有一个解决方案，适应变化！
可惜大多数专线没有未雨绸缪，选择了观望和坚守，因为他们习惯了原有的操作模式，畏惧着变化可能带来的失控！
