随着车货匹配平台的大量涌现，打破了以往的熟人交易模式，让货主和卡车司机对接，似乎卡车司机不用再被信息部、黄牛压榨。海量货源线上找、返程不再空载、运输生意更好做等等宣传口号相继袭来，一切似乎都在昭示着卡车司机的生存环境得到了巨大改善。
然而，实际情况真如口号中所宣扬的如此美好吗？
纵观整个公路物流体系，卡车司机承载着社会物资流通的重任，是货物运输的真正主体，但卡车司机却是整个物流体系中的弱势群体，其生存环境和职业地位一直不容乐观。
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在虚拟的网络环境中，车货匹配平台汇聚的大量货源信息来自全国各地，交易双方不再面对面，真实身份难以确认，使得货源信息真假难辨，虚假货源、骗子等现象不断出现，损害着卡车司机的利益。
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在与传统信息部、黄牛、物流园区、货运市场的斗争中，新型的车货匹配平台看似取得了胜利，但实际却是掌握货源的信息部等由线下转移至线上，将平台作为自身生存的工具。许多卡车司机对接的往往并不是货主，而是货源信息的二道贩子，且在对接过程中，由于交易难确定，相互推诿等原因导致麻烦不断，效率低下。同时，因为虚拟环境下各自身份真假难辨，一定程度导致对话双方的沟通难度加大。
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同一货源重复发布
车货平台遍地开花，货源信息在多个平台重复发布是令卡车司机十分头疼的事情。面对货源信息，一方面是卡车司机无法知晓信息的有效性，不知是否过时；另一方面，由于不同平台的运价机制不同，导致运费定价混乱，无形中压低了运价。
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货款拖欠，责任难追究
很多情况下，货款的结算是在线下完成的，这就导致了货主或二道贩子拖欠货款的现象时有发生。而平台在这一过程中往往充当的只是一个信息的桥梁，并没有负起自身应承担的货运责任，使得交易双方的权益难以得到保障。
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被动超载很无奈
当前，很多人在诟病货车的超载现象，但又有多少人知道卡车司机超载是被动的超载？
现实中，很多货主为了最大限度地压缩运输成本，会想方设法地多装多运，而卡车司机只能被动接受，“你不超载有人超载,你不运有别人运”。被动超载成为许多卡车司机的无奈，也成为他们无法说出的心声。而被动超载导致的后果就是罚款增多，运价降低，也使得运输途中的风险进一步提高。
卡车司机的“弱势”还体现在很多方面，比如在权责、权益方面，很多物流公司和物流信息平台对货主方的合同规定等更健全更详细，而对卡车司机运输途中的风险权责等经常忽视，且发生事故时，卡车司机承担责任的时候更多。
套路满满的物流体系中，卡车司机的权益不断被侵犯，但不可否认的是卡车司机是整个公路货运的主体，是货物流转的核心，他们是不可或缺的，那么卡车司机的利益就应该被重视，而不能“既想马儿跑，又想马儿不吃草”。
