修改运费规则、进军干支线物流运输，国内电商“大佬”京东商城近期频频发力，且无一不与物流相关。京东商城董事局主席兼首席执行官刘强东即公开表示，“物流是电子商务销售过程非常重要一环，也是电子商务企业能够与用户接触的唯一环节，其对电子商务的重要性超过六成。”
免费午餐走向终结
自去年开始，全场免运费被京东、当当、卓越等几大电商用作大打图书价格战的利器。其后，全场免运费逐步发展成为B2C电商的“标配”，各类电商纷纷咬牙跟上。
而就在前不久，京东商城发布公告称，将参照行业做法对金额不足39元的订单收取5元运费，钻石级和双钻级用户可以继续享受全场免运费的特别优惠。按此规定，以上两种用户资格分别需要一年内累计消费达到3万元和10万元方能获得优惠待遇，换言之，绝大多数用户将无法享受到免运费服务，同时也宣布了这场耗时一年多的“免费”大比拼告一段落。
据了解，京东39元以下的订单中以图书和小电子产品为多。图书的平均客单价是25元，毛利率约在15%～20%。这意味着每送一次图书，毛利只有5元钱。而小电子产品的毛利更是只有5%左右，几乎不赚钱。
库巴网CEO王治全指出，亚马逊的做法是标注送达时间，只有每年支付79美元成为亚马逊Prime会员的消费者才能享受两天内送达的特权，一般消费者都是3到4天送到。
其实，“限时送达”对内地电商而言并非难以企及，只是要实现这么快的配送速度需要付出更高成本和代价，绝难成就免费午餐。“如果消费者对快速度的配送有额外的需求，就应认可付出额外的成本。”王治全说。
派代网分析师李成东认为，目前国内B2C普遍采用免费物流服务形式，如当日达、次日达服务等均是电商在贴钱。39元以下的订单在京东订单总数的占比不到10%，所以总体来说京东基本还是免费配送的。免运费的确可以降低用户的购物门槛，从扩大营业规模角度看，取消确有负面影响。但目前京东的物流资源难以满足订单需求，只能在订单和用户中作出选择。“物流成本究竟应该由谁来买单？显然，答案是消费者。”电商物流研究者张强对本报小编表示，这就像一个人去旅游会自己去买火车票或机票，而不是让景点来为自己的旅行买单；除了一些大件，超市等线下终端也没有义务把商品给用户送到家。“为什么这一近乎常识的商业规则到了电子商务领域就发生了变化？这是因为电子商务是互联网行业的一部分，它体现出互联网行业发展的一些规律。”张强说，就是在资本的深度介入下，电子商务才呈现出“物流免费”的表象。而一旦资本市场发生变化，电子商务或将回归其本来面目。“过度服务肯定无法持久，当它作为一种营销策略转变为常规服务时，电商或者出于支出压力无法继续承担，或者由于管理不善而难以兑现承诺。当外部环境发生变化时，过度服务的整体泡沫都会一一破碎。”王治全表示，电商巨头近期开始对小额订单收取货运配货站费，这是一个信号，电商们的运营也将回归理性，追求利润而不再单纯“赔钱赚吆喝”，电商行业或将迎来回归健康发展的契机。
有数据显示，物流总成本已占电商总成本约18%。“京东商城作为行业内龙头企业，对这一点可说是深有体会。取消全场免邮费将会成为一个行业标准。”张强说。
京东领航新大陆
刘强东近日在微博上表示，“打算组建大型运输车队，预计300多辆卡车，进入干线和支线物流运输市场。因为5年以来，换了60多家合作伙伴，没有一家能够满足速度、准时、费用和服务品质综合要求的。希望此举能够解决我们物流远程运输问题”。
张强认为，京东商城的商品分为家电等耐用消费品和手机、PC等快消品，而后者的贬值速度非常快，因此京东会不惜代价去建立反应快、效率高的供应链，通过快速采购、快速配送来控制经营风险。
另外，由于有苏宁、国美这两个强大的竞争对手，京东商城为获得采购价格优势，只能做大规模，并建立与采购相配套的物流配送体系。
李成东认为，京东本身具备比较雄厚的资金实力，在业务发展太快，物流企业又无法提供有保障的服务的情况下，进军干线运输也在情理中。虽然由电商自己控制业务流程，配送速度和服务品质会比第三方物流好，但能否降低成本需要实际操作之后才知道。“电商物流主要分仓储、干线运输和最后一公里配送。如果资金实力够，就投资自建分仓，如果资金不足可以选择租仓方式，干线运输可以找有保障的企业长期合作，最后一公里配送管理难度太大，可以做局部的尝试。”李成东指出，如果不能提供超值服务，或者不具备相应的实力，电商应量力而行，而不应作出承诺，以免提高消费者的期待。
王治全则认为，物流行业跟不上电商的发展需求也是社会的普遍现象，京东自建运输车队纯属无奈之举，但电商也不可能完全依靠自建的物流系统。以库巴网为例，库巴在被国美并购以后，共享国美的供应链资源，库巴自身的配送方式采取的则是灵活多样的组合方式，如市区内的物流配送，库巴除有自建物流体系外，可共享国美旗下VIP物流车队资源，在节假日销售高峰期也会临时租用仓库、与第三方物流合作，既能把成本控制在合理的范围内，也不会伤害消费者的购物体验。
