目前，货运物流设施建设滞后、货运物流信息缺乏共享、管理方法和货运车辆装备落后以及标准化的缺失、市场混乱等问题，已经成为阻碍我省公路货运发展的“顽疾”。而推进公路货运集约化的实现，加快公路货运中车、货、人等资源整合，打通信息交流渠道则成为提高公路货运效益与效率的有效方法。为此，江西省道路运输协会近期组织了货运与物流专业委员会、江西智慧物流联盟的几家主要成员单位赴山东省济南市、临沂市考察学习。其中：商贸市场与物流园区互动，发展专线货运、网点互联，物流园区智能化服务管理，物流园区+互联网+物流金融，第四方物流平台的建设发展等方面，给了我们许多有益的启示。
一、必须聚力发挥产业集群优势
济南市近两年通过相关政府部门强而有力的物流政策落地，从产业聚集的整合牵引，两业（物流业与制造业）联动的发展促进，再到多式联运示范工程和无车承运试点等国家政策申报，都对物流企业进行了指导和促进，提升了济南物流业新旧动能转换水平。新增规模以上物流企业40家、营业收入过10亿元企业5家以上、过百亿元企业5家以上。临沂市的物流业发展得益于地域优势和当地繁荣的商品批发市场。该市地处江南与西北通道的要冲，自古就是兵家必争之地。而今天已经成为各类商品的集散重地，该市建有大型批发市场47个，与之相适应的物流园区建有200余家，其中占地200亩以上的物流园区就有10多家。由于规模宏大，这里的物流集散成本比大多数地区低30％左右。临沂物流业现拥有2000多条国内配载线路,覆盖全国1800个县级以上网点。先后开通了10条国内国际货运班列，真正实现了从“买全国、卖全国”到“买全球、卖全球”的转变。物畅其流又进一步促进了商贸市场的繁荣。商贸、物流进入良性发展轨道。
其实，我省也有丰富的物流资源，除了丰富的资源性产品外，更多的是承接沿海加工业、各地的经济开发区、工业园区的原材料及产品，以及大型商贸批发市场等。只是我省的物流基础设施建设滞后、货运物流信息缺乏共享和科学管理方法、货运车辆装备落后以及标准化的缺失、市场无序竞争而阻碍了物流业的发展。2015年，我省在《关于加快全省工业产业集群支撑体系建设营造整体优势的实施意见》中提出，拟整合各方物流资源，形成多式联运的物流网络；加速推进全省性零担物流集散地建设，以设区市为单位组建零担物流公司，开辟零担物流城市专线和甩挂车运输；建设一批大型综合“物流港”，统一准入门槛和服务规范，提升专业化和一体化服务的能力；鼓励园区物流企业与万佶物流信息平台合作，打造第四方物流信息平台等等。可惜两年多来由于种种原因，收效甚微。
二、以物流园区为依托，做大做强专线物流
在临沂市的山东金兰物流基地，入驻物流经营业户160余家，260条直达物流专线覆盖全国2000多个县级以上网点，年货物吞吐量1200万吨，物流总额600亿元。入驻该物流园区的中联久安物流公司，就是一家经营临沂至江西省全境的往返直达专线物流公司，在我省的南昌、九江、吉安、赣州、上饶、景德镇均设有分公司，并掌握了返程货源。可见，以物流园区为依托，做大做强专线物流，是提高公路货运效益与效率，实现公路货运集约化经营的有效途径。
实际上，物流园区，不仅具备“物流市场”特征，也有“物流运作”特征。我省的各种类型的园区内亦有大量的货代和专线，也是司机配货的主要渠道。但普遍存在经营实体规模小、分布散，市场竞争实力弱，同线路恶性竞争，不规范运作等特征。各地政府要在大力支持物流园区建设的同时，行业管理部门应加强引导和支持经营业户加强专线合作经营，增强经营实力，扩大经营规模，在专线两端建设好配合点，营造一个“资源多、配载方式多、运力足、有回头货”的降本增效的专线物流经营格局。加上互联网平台，通过线上线下的渠道，整合专线物流企业资源、以专线联网，互联互通，则可实现提高我省公路物流集约化程度的目标。
三、物流园区管理不只是场地租赁
山东金兰物流基地是国家公路运输枢纽重点建设项目，临沂市大型现代物流园区之一。项目总投资9亿元，总建筑面积36万平方米，分为运力、分拨、仓储、信息及生活服务五大中心。为扩展园区功能，投资8600万元建设了金兰物流信息交易中心，信息平台实现了车、货信息互通，货主可以直接看到车主的运费报价（竞价）。作为物流园的信息化管理项目，不仅是非盈利的，还将鲁南交通物流信息融入全国，实现了资源、信息共享，成为国内先进的信息平台和电子商务系统。另外，该物流园与兰山区人民法院合作建立法官工作室，将数字化法庭搬进园区，为业户提供法律咨询和指导，从源头解决了业户之间的矛盾纠纷。正是该物流园区先进的管理服务，使得园区的物业入驻率达100%。金兰物流先后获得全国优秀物流园区、中国现代物流百强企业等荣誉称号。
金兰物流的成功告诉我们，物流园区不是简单的物流地产，园区管理也不仅仅是场地租赁。要进行物流园区+服务业态的运营，通过挖掘物流（货流+车流）、信息流和资金流获得的收益。信息化、网络化管理是物流园区+服务业态的基础和前提。
当前我省物流园区面临的主要问题在于，物流园区作为物业方，尚未介入物流作业过程，也未介入整个供应链流程，有的园区拒绝联网，对入驻企业发展痛点诉求关注程度不够，也就难于进行物流园区+服务业态的运营，仅仅依靠收取物业费用获利，因而造成大部分物流园区招商不足出现亏损，逐渐陷入生存困境。建议行业管理部门应该加强对物流园区建设的标准化建设，鼓励和督促现有物流园区优化管理，加强信息化、网络化建设。引导物流园区向物流枢纽、多式联运发展。
四、信息化是现代物流的灵魂
目前，要实现物流业的网络化集约化经营管理，建设好第三方、第四方物流公共交易服务体系是一条有效途径。第三方、第四方物流利用信息网络技术可以掌控物流供应链的各环节，最有效地整合物流资源，提高物流的运作效率，降低物流成本，实现规模效益。可见，信息化是现代物流的灵魂。
创建于2015年山东润泓物流管理服务有限公司，是国内首家平台式第四方物流管理服务公司。该公司采用互联网+物流+金融+平台模式，重点推出物流代收货款安全支付平台，实现代收支付货款100%安全，开创了物流业管理的先河。他们在全国建立了636个合作网点，吸引了56000家相关企业上线，仅在公司所在地兰山区就吸收了2000多家商户。同时，利用大数据对物流企业生产经营活动进行实时管控，优化供给配比，实现高质量、规模化发展，成为专业化的“物流管家”。该公司2016年荣获“中国诚信物流配送平台”“全国商贸物流创新企业”等荣誉称号。
山东润泓物流的成功经验告诉我们，第三方、第四方物流公共交易服务平台，是针对当前行业的客户需求和经营困境，借助互联网思维及技术手段和资源整合方法，以“组织化、集约化、信息化、标准化、连锁化”为切入点，以促进信息交流和提升服务效率为核心，以立体化物流节点为基地，构建开放型资源共享的供应链管理集成平台，将各物流供应链节点企业进行高效联动，提升物流供应链运作效率，降低社会整体物流成本的综合性的物流公共交易服务体系。
由于信息技术的不成熟、投资费用偏高等问题，使得目前我省物流业的信息化程度低，还缺少能够实现供应链上所有企业和第三方物流企业的信息共享的公共信息平台。目前，我省为数不多的第三方、第四方平台已得到了政府的支持，但由于没有全省统一的规划分工，又是各自搭台运作，加上已经运行的江西省省级物流公共信息平台在功能、信息等方面有待提升，第三方、第四方平台还未融入省级物流公共信息平台，也就使得目前我省运行的物流公共信息平台还不能够实现供应链上所有企业和第三方物流企业的信息共享。造成目前物流供应链上的各方参与程度低，平台整合资源能力弱。要实现我省物流业集约化网络化经营管理还有许多艰巨的工作需要做。
据了解，贵州省交通运输物流公共信息平台正式运行一年来，为车货匹配、物流跟踪、货运线路优化、ETC一站式服务、区域物流趋势分析等提供服务。货源信息总量已超过1000万条，其中交易信息达到888万条，订单数据达到20万条，累计完成货运量1592.73万吨，货物周转量达132.72亿吨公里，日均单量超过3万单/日。未来，该物流公共信息平台将引入各类货运枢纽（物流园区）项目、无车承运人项目、农村物流示范项目、城市配送示范项目等物流企业的车辆配载与运输仓储数据，为大数据分析提供基础，逐步实现企业信息、政务信息、港站信息、公共物流信息的互联互通。冀望我省物流公共信息平台能借鉴兄弟省份物流信息平台建设经验，尽快完善江西省物流公共信息平台体系，以促进我省物流业向现代物流服务业转型升级，早日实现全省物流业集约化网络化经营管理。
结语：我省货运与物流产业要学习借鉴济南临沂两市积极弘扬特色地域文化和优良传统文化，齐鲁大地城市特质和沂蒙山区吃苦耐劳、自强不息、无私奉献的人文精神，充分发挥江西区位优越、潜力巨大，历史悠久、文化璀璨，山水形胜、宜居宜业的独特优势，进一步强化担当作为意识，进一步加强与对标城市交流合作，互学互鉴，互帮互助，携手同行，彰显城市活力，共同创造良好的创新创业浓厚氛围，提升物流产业发展给人民群众带来的获得感、幸福感。
