日前《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》的发布，提出了促进物流业健康发展的九条新政（俗称物流“国九条”），其中包括减少普通公路收费站点数量、降低过路过桥收费等不少措施引起广泛关注。广东物流界权威人士昨日接受羊城晚报采访时表示，“国九条”开出了很好的“药方”，但关键还要看具体配套措施何时出台。

物流业再迎“利好”

从去年以来，过高的物流成本屡屡被指是导致高物价的“帮凶”，这引起高层关注。今年6月，国务院常务会议决定从税收、土地政策等8个方面（俗称物流“国八条”），对物流业给予扶持。最新出台的“国九条”又在此基础上作了细分和扩充。

在减负方面，新政主要体现在三方面：明确要切实减轻物流企业税收负担；加大对物流业的土地政策支持力度；明确促进物流车辆便利通行，如减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模等。整合资源则主要涉及加快物流管理体制改革、加大投入等方面。此外，“国九条”还提出，要优先发展农产品物流业。

企业关心“药方”何时落实

广州物流协会秘书长张强在接受中国货运信息网表示，“国九条”涉及制约物流业发展的多个瓶颈，如税收、土地、路桥费、农产品物流等，反映了高层越来越重视物流。但张强也坦言，“国九条”涉及很多既得利益的改革，难度不小。

比如在用地方面，目前中等规模的物流企业用地都要几万、几十万平方米，而很多地方政府在土地问题上更多考虑的是税收，物流业本身产生的税收并不多。“国九条”虽然提出用地保障，但具体如何保障？由哪个部门保障？时间表怎样？这些都是现实问题。在税收、路桥费等方面，也存在同样情况。“‘国九条’开出的‘药方’很有效，现在就等将‘药方’变成‘药’了。一旦措施真正到位，物流业将迎来重大机遇。”

中国物流与采购联合会发布的《2011年上半年物流运行情况分析》显示，上半年中国社会物流总费用与GDP的比率为18%，同比提高0.1个百分点，远高于发达国家的8%-10%的水平。这意味着，如果我国的物流成本能降低1个百分点，可为企业节约出近4000亿元的效益。