“货运信息部是爷爷，司机是草芥”，近日，有卡车司机抱怨道。面对这样的声音，笔者不禁陷入思考。
纵观整个公路物流体系，卡车司机是真正承担货物运输的主体，是支撑我们整个社会快速发展前进的流通需求，其在整个货运中的驱动作用是及其重要和不可忽视的。虽然如此，但卡车司机却是整个物流体系中的弱势群体，其生存环境和职业地位一直处于艰难中。
过去，“货难找、价格被压制、运费拖欠、罚款多”等，是卡车司机的苦与痛。在传统物流中，不仅货运信息部是爷爷，信息部、黄牛等都是，而卡车司机也是名副其实的草芥。后来，随着物流革新的进行，在传统物流向现代化信息物流转型升级、行业由粗放式狂奔向精细化转变的过程中，伴随着车货匹配等物流信息平台的涌现，以及政府相关政策的出台实施，卡车司机生存艰难的现状逐步得到了改善。起码，很多人都这样说的，物流报告中也是这么写的。
因此，很多人对“货运信息部是爷爷，司机是草芥”这种论调是不认同的
车货匹配等信息平台的蓬勃发展，以货源为核心，打破熟人交易模式，让货运信息部和卡车司机对接，使得卡车司机找货不再艰难。海量货源线上找、返程不在空载、运输生意更好做、黄牛信息部萧瑟寂寥等等，一切似乎都在昭示着，卡车司机生存环境真的不一样了。
但是，现实如何呢？我们可以从以下几个方面看看并权衡。
①货源虽多，但真假难辨，诚信问题突出
很多车货匹配平台，虽然集聚了大量的货源信息，但是，在虚拟的网络环境中，陌生人交易却并不是那么轻松。虚假货源、骗子等现象不断出现，损害卡车司机利益。线上信息来自全国各地，交易双方不再有面对面的机会，真实身份难以确认。
②货运信息部不是直接信息源，层层对接，非常麻烦
在与传统信息部、黄牛、物流园区、货运市场的斗争中，新型的物流信息平台虽然胜利了，但却是妥协式的胜利。传统掌握货源的信息部等由线下转移至线上，在这类平台上，盘根错节，固守正营。往往卡车司机对接的并不是直接货运信息部，而是货源信息的二道贩子，且在对接过程中，因为人员的变化而导致麻烦不断，交易难确定，相互推诿等现象时有发生，效率低下。同时，因为是线上操作，虚拟难辨真假的环境使得某些程度上，卡车司机沟通难度加大。
③同一货源多网发布，压制运价
车货平台遍地开花，货源信息的重复是令卡车司机头疼的事情。面对同一货源，一方面是卡车司机无法知晓信息的有效性，不知是否过时；另一方面是，不同平台的运价机制不同，导致运费定价机制破坏，运价往往很低。
④货款拖欠常发生，责任追究难
货源信息的线上化不代表线上交易的完全闭环，很多平台依旧是线下完成货款的结算，货运信息部或者信息的二道贩子拖欠货款的现象，还是屡禁不止，卡车司机电话催款经常发生。平台在这一过程中只充当了信息桥梁的作用，且不承担货运责任，交易双方的权益则难以得到保障。
⑤被动超载，多重罚款，危险系数提高
卡车司机超载现象被很多人诟病。但货多货少真的和卡车司机有关吗？
现实中，很多货运信息部为了最大限度地压缩运输成本，会想方设法地多装多运，被动超载成为卡车司机的无奈。“你不超载有人超载,你不运有别人运”成为许多卡车司机无法说出的心声。
超载导致运输罚款多，也就被动地压制了运价，且也提高运输途中的风险系数。
除此之外，在权责、权益方面，很多物流公司和物流信息平台对货运信息部方的合同规定等更健全更详细，而对卡车司机运输途中的风险权责等经常忽视，且发生事故时，卡车司机承担责任的时候更多。
卡车司机“弱势”的点还有很多，比如近期吵得很热的环保治理机动车尾气排放问题。
套路满满的物流体系中，卡车司机是容易被忽视的群体，利益容易被盘剥。但是，不管是车货平台还是无车承运平台，亦或者是物流企业或者货运信息部企业，卡车司机作为运力的主体，是货运流转的核心，不可或缺。当下，卡车后市场兴起，围绕卡车司机而生的金融保理、修车、轮胎等项目成为物流平台新的盈利点。既然如此，那么卡车司机利益就应该被重视，“既想马儿跑，又不给马儿吃草”的想法不能有。
车夫回程车董事长高型曾经说过，诚信物流新生态的建设应该以卡车司机为中心，强调了卡车司机的重要地位。我想，新时代新物流建设也应该如此。
