运输行业里，货主可以分类为三个类型：第一手货物的主人——货主，第二手中介货主——信息部，第三方物流——货主。对散户卡车司机而言，这三类货主都是真正意义上的货主，无论为谁服务，他都是你的货主。
一、货主
很多大型生产企业都存在N个挂钩的信息部，把每天需要发货的订单同时发布给各信息部，让他们报价，然后从中选择最低价的成交。
也有大型生产企业每年招标，寻找最低运价签订合同。当然也有一些是通过关系户的信息部拿到运输业务，既然是关系户，那就另当别论了。那么无论是哪种形式拿到运输合同，企业都是采用了自身利益最大化的方式进行的。如此一来，第一道程序就遏制了高价运输的可能。
二、信息部+网络平台
信息部通过网络平台让司机互相竞价，选择最低价承运人成交，同样让自己利益最大化。同时，他们也生怕为客户提出的服务因为价格过高而丢失货源业务，所以，最大程度压低运价几乎是所有信息部的必然选择。
三、第三方物流
现在以第三方物流的形式存在的大公司一般都有自己的运输车队，由于实力雄厚，在争夺第一手货源业务中具有压倒性优势。如果货源量充足，往往也会寻找散户司机合作，或者入股卡车司机经营，或者直接外包，或者外调车辆。
他们也要把自己的利息最大化，尽一切可能压低运价给直接承运人。更可怕的是，第三方物流完全精通运输成本计算，几乎计算着你的最低收益来给你报价。可以理解为，他们吃完了肉，给你留了一口汤。
通过以上分析，实际上无论哪种形式的货主都是把自己的利益最大化，按照市场规律与经商法则来说，都无可非议，关键是市场平衡度决定话语权，遗憾的是供大于求（运力过剩）的现状再加上特定的产业结构决定了末端从业者的悲剧式地位。
