曾有媒体报道说：“中国发展变化的速度是中国地图所要面临的最大挑战。”说这句话的依据，是这些年间我们看到的桥梁铁路铺设的速度、高楼大厦崛起的速度、公路上呼啸的车辆速度，以及由经济的瞩目增长所带来的一切“中国速度”。
目前，中国公路里程已经达到450万余公里，这快速蔓延的公路网络承载了商品的更快流转，怎么样以最快的速度赚最多的钱，成为了很大一部分人的急切诉求。
而在像高速传送带一样的公路上，高齐作为3000万卡车司机中的一个，却在车轮上不紧不慢地转出了自己富足悠然的向往生活。
离不开方向盘的老司机
上世纪80年代，16岁的高齐从技校汽修专业毕业，成为当时厂办大集体中的一员，每天在省内开着小货车送粮食的工作让高齐开始对运输有了兴趣。当改革春风终于吹进东北大地的时候，厂办大集体尾大不掉面临破产，26岁的高齐只能另谋生活，好在技校里学到的汽修功底还在，这些年开车也练就了一身修车本领，高齐决定去当修车工，修车的两年中高齐生平第一次接触到大卡车，从此结缘长途货运。
1995年，高齐真正成为一个卡车司机，此时他们举家从黑龙江搬到辽宁，他从此开始了从辽宁到温州的跑车生涯。这一跑就是22年。这期间高齐从给别人当司机变成了自己当车老板。赶上了“车轮一响黄金万两”的长途货运的黄金期，04年高齐就用开车赚来的二十几万全款买了自己的卡车，4年后又花了四十几万换了更好的车，现在他开的已经是第3辆新车了。
“这么多年跟车日日夜夜在一起，离开方向盘几天就手痒，我呀，已经离不开车啦！”对高齐来说，卡车已经不仅仅是他的赚钱工具，更成为了见证他生活的老伙计。
今年已经51岁的高齐精瘦黝黑，因为爱笑，他眼角的笑纹特别深。提到配货，高齐笑了，他说这些年也摸索出了自己的门道：相熟的货主货源质量稳定、来源充足，但是运价经常偏低，货运信息市场信息又真真假假，要细心辨别。高齐总是能将两种方法完美结合，每一票都跑得心满意足。
自从有了互联网，高齐把配货玩得更溜了。说到用手机配货，高齐透露出了一些自豪，因为他在同行中算第一批试水线上配货的司机，早在2013年车夫回程车还叫易配货的时候，高齐就注册了账号，成为比身边的年轻司机还资深的车夫回程车老会员。“以前去市场看小黑板找货，害怕被骗也不敢轻易出手，多少有点提心吊胆。自从开始用车夫回程车，手机里汇集了周围大多数的货，我有了对比和选择的空间，时间省了，效率高了。”说着他打开车夫回程车就定了一票回程的货源。
高齐对互联网的信任超越了他的年龄，问及缘由，他说他看重的还是传化公路港实体的保障，：“有传化在这，我不担心受骗，现在基本找货就靠车夫回程车。”不只用车夫回程车配货，高齐现在买轮胎和机油都习惯了用车夫回程车，不担心买到假货又比商店便宜。经他的介绍，周围相熟的货主和司机都装上了车夫回程车，他们也早已习惯了发货、找货、支付、消费都用手机完成，非常互联网范儿。
踏实能赚车轮上跑出向往的生活
说到为什么一直坚持付全款换车，高齐说不想每个月给自己贷款的压力，毕竟这些年开始用车夫回程车配货，效率越来越高，也没少赚钱。辽宁到温州，2000多公里路程，22年来，高齐在这条路线上用自己赚的钱换了3辆车，还支撑起一个富足的家。
时至今日，妻子跟车、丈夫开车依然是卡车人群体里的大部分情况，在丈夫跑车到目的地休息的间隙，妻子要以最快的速度跑遍周围信息部找到好货，这是传统物流市场模式下的效率最优组合。高齐的爱人曾经就是跟车卡嫂，照顾丈夫和配货谈价是她6年生活的全部。自从高齐接触了车夫回程车，配货变得容易又高效，他决定让妻子安心在家享受生活。
行情好的时候，每月4万的收入让家里很快富裕起来，现在高齐已经不年轻，节奏慢下来，但每月保底的2万收入也让高齐延迟了退休的想法。“现在科技发达了，生意比以前容易，我走累了就歇，歇好了再干，不急不躁，日子总会越来越好。” 如今两个女儿都已成人，爱人在老家也有一份自己喜欢的工作，自己也没有离开心爱的卡车，高齐笑得眯起了眼说道：“现在过的就是我向往的生活！”
