今天，我们比历史上任何时代都更接近中华民族伟大复兴的方针，比历史上任何时代都更有自信心、有能力去实现这个目标针。
坚定的信念，奋发图强的精神，在2018年里鼓励着我们前行。
针锋相对！未来的货运领域
将来的宏观观经济是乐观的
2017年全球经济持续稳步复苏的力度有所加强，实现了精采的收官，这也成为支持中国经济持续升温和向好的重要背景。在这个大背景影响下，物流行业的蛋糕拥有继续做大的驱动力。
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从构造上分析看
此番的经济复苏在经济规模呈分化的态势，有的行业向好，有些领域仍未转暖，冷与热折射出的是经济发展的不均衡衡。 作为承接上下游的行业中心环节的物流业，经济格局的变化的惯性会对物流行业带来影响，而这种影响会直接传导在物流的货运业上。
从上游来看
伴随着供给侧改革红利的释放以及国家对环保办理力度的加强，煤炭、橡胶等大宗商品从2016年开始回升，钢材价钱、纸浆价钱、煤炭价钱都出现大幅度上涨。在此带动下，大宗商品供给链类企业普遍恢复高增长态势。接近消费端的下游制造业，包含了农产物加工、纺织制造业、家电业等消费行业的热度也在较为明显的提升。
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从成本上分析
从2016年开始头受益于全球复苏的初期和供给侧改革，大宗商品在价钱上明显的上扬，而这种态势现在还没有停止，并且传导到与其联络关系度很高的货运领域。分析其缘由：一是原油价钱，在供给受限的情形下开始向上，而这恰恰是影响货运企业运营本钱的重要因素，若是原油价钱上涨，货运成本的上行压力将会持续。另一重要因素是人力成本，人力成本将会持续攀升，对企业压力颇大。这些成本的压力在2018年很难改变。
针锋相对！未来的货运领域
宏观成本将会影响物流业的格局，将来货运领域仍然会持续已经存在的两种业态和竞争途径，一种是“寡头”式增长途径。 最为典型的例子是货运配货站企业，他们在市场中以“规模”获得竞争优势，经由自建仓储，横向介入金融资本，在大体量、大流量的基础上降低企业运营成本，从而获得市场优势。
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别外一种在市场处于完全竞争的中小物流企业，他们的市场竞争行业更为惨烈，但经过市场是淘汰，剩下的企业适应性更强，都在全力地找到自己的市场定位。在货运领域介入完全竞争的中小企业数量极多，比如零担物流市场具有6千亿元的规模，介入其间的企业竟然到达80万家。
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物流货运市场是自由竞争的，这也将是长期存在的一种状态，企业若想在其间生存，只能适应于市场，提升内部管理水平和企业运营效率，并在提升收益的同时实现成本的降低。
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货运领域的生态圈，小、散、乱、区域分隔仍然是当前的状态，企业信息化和标准化未普及到所有企业，不同区域的企业，甚至同一区域不同企业之间缺乏统一的信息标准，在各个环节的衔接上不免添加成本钱的付出。
与物流“寡头”集团式企业有所不同，货运领域里的中小企业，更多要在周转率的提升、成本的控制、加速资金使用效率方面动脑子，精打细算过好自己的日子。
