杯牛奶，一个橙子，一部手机……这些产品大部分都是公路运输送达到人们的手中，就这样一个在车轮之上讨生活的特殊群体--货车司机的生存现状却很少有人关心。临近年关，智通三千小编走入多个物流园，发现恶性压价的市场竞争、雁过拔毛的重重关卡、层层剥皮的行业“潜规则”，都是扎在货车司机心中深深的苦与痛。
公路“三乱”问题仍未解决
货车司机王全得说，跑运输辛苦不算什么，最让他们头疼的就是有关道路部门针对货车的不平等执法和管理；
许多货车司机都说，他们个人面对那些多头执法并没有太好的办法，有时他们都是绕着检查站走，高额的罚款也让一些司机铤而走险，抱着侥幸心理干起了超载的生意。
货车司机张保民表示：“现在不超吨根本就没活，要是拉的少就不挣钱，连油连过路费都算算就不挣钱了。”
钱难挣、货难找
采访中张保民说，随着互联网的发展，像他们这些个人搞货运的是越来越难做。他们对互联网懂得不多，平时的货源除了去一些市场等外，就是靠老客户的关系：“现在都是电话联系，等活也是往这一放，不好等，有时候等五天还不一定有活。”
河南周口的大货车司机王玉杰40多岁了，和妻子搭档开车有15年了。一年中大部分时间他们都是在路上跑，可他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣。
不成比例的付出与回报
今年42岁的货车司机陶运坤干了足足有20年货运。没日没夜跑长途，一个月的收入也就在五六千块，干这一行付出和回报并不成正比。
为了找货源，周龙夫妻俩已经在郑州南四环上的一家物流园等了两天，为省钱，吃住就在车上。驾驶室后排的上下铺空间比火车硬卧还要小些，但被褥、酒精炉、锅碗瓢盆一应俱全。一年之中，夫妻俩差不多有３００天要在这个“家”里生活：“我们一般冬天都住车上，夏天要住旅馆。像这里住一晚上旅馆都100块钱，家里有小孩上学都不剩钱了。”
在郑州南四环嵩山南路交叉口，不少个体货车司机四处转悠找货源，可大多是一无所获。货车司机李师傅告诉小编，也有主动找上门的货主或者物流公司，但是他们把价格压得很低：“整个市场都是很混乱，大的物流他就把大单吃走了，小物流收点货他就乱配，收一千给你四百，你不装你往那边去400也没有了，竞相压价比较厉害。”这使得司机们不得不超高超载，只有这样才能勉强维持。
中外运山东有限公司汽车运输分公司赵经理介绍，货运市场还存在着信息资源不对等的状况，货主和司机需要通过配货站联系彼此业务，在这个过程中，配货站获得了利益大头：“其实客户给的价格应该说比较合适，配货站采取这种零单拼货的方式一级级把这个运价就给压下去了。”
这样的现状实在让小编寒心，越发觉得大环境的不好，造成越来越多的司机师傅们生存艰难！智通三千就是在这样的大环境下应运而生，是在为广大的货车司机们伸张正义，积极营造良好的市场氛围和环境！
