在“互联网+”时代，从Uber、“滴滴快的”带火的打车、拼车和专车，到最近崛起的客运市场的“滴滴巴士”、货运行业的“一号货车”，共享经济不仅正在重新配置和利用闲置的商业资源，也在重构整个社会关系结构。在日渐成熟的互联网金融的推波助澜之下，工业时代的运输行业格局或许将要发生一场剧烈的变革。因此，如何利用互联网对传统物流运输进行改造，是资本围猎下一个“滴滴”的初衷。
2015年年中，同城货运叫车平台“一号货车”完成了逾亿元的B轮融资。由风投公司DCM领投，红杉资本跟投，此次B轮投资的融资金额达数亿元。
过去，货运市场的信息很不对称，信息化程度低、效率低、叫车难的现场非常严重，“一号货车”就是为了合理整合市场资源，使整个货运更智慧。这意味着，将B端（货主端）或C端（司机端）简单撮合，并不是“一号货车”的最终目标。“一号货车”在拥有了一定用户群的基础上，团队开始以大数据为支撑，推出了“一号货车”2.0版本，核心功能即是城市货运“直达”“智送”和“回程车”等服务。
冲刺同城货运“最后一公里”
2015年12月11日上午，同城货运领跑者“一号货车”与中国物流网络平台壹米滴答在上海正式签订战略合作协议。双方的本次牵手标志着最后一公里配送实现从干线货运、区域货运到同城货运的上下游无缝连接。双方将致力于推动全网干线向“最后一公里”的真正延伸。
如果说滴滴巴士、考拉班车等是“互联网+”时代的共享经济思维对客运行业的一个小小细分市场的改革，那么货运物流行业的共享比起客运领域，对社会效率的提高有着更大的帮助。因为其涉及的链条更多、更广，除了车辆之外，还包括了仓储。长期以来，在同城货运领域，用户饱受信息化程度低和价格或服务缺乏标准化的困扰，“一号货车”针对这些痛点，希望将Uber的模式移植到货运领域。目前，“一号货车”平台认证的货主和司机已分别达到3.8万人和2万人，其业务范围不仅覆盖到一线城市北京、上海、广州和深圳，在天津、杭州、宁波、南京、佛山和东莞等10多个城市也有布局。
在货运市场，创业公司如今大致有两种路径：一是以“货车帮”为代表的长线货运，二是以“一号货车”为代表的同城货运，这两种模式互为补充。相较而言，长线运输竞争已经较为激烈，而同城货运相对还是一片蓝海。货运整个链条上涉及货主—当地配货站—互联网平台—车辆司机—收货人，这是一种零担物流的概念。而同城货运则省去配货站这一环，通过平台直接连接货主和收货人，即介于零担和货运配货站之间的货运方式。
中国货运业拥抱“互联网+”
从更宏观的角度来看，“一号货车”也还只是精准地切入了货运物流行业的“冰山一角”，在未来城市物流的绿色化发展趋势中，中国货运所要面临的是更多、更广地覆盖整个产业链条的共享与创新。
据中国物流与采购联合会统计，2014年，中国道路运输费用占物流的总比重达到30%。道路货运业共完成了全社会76%的货运量、33%的货运周转量，平均每天都有8400余吨的在途货运量，平均每年为每个人运22吨货物。
然而，长期以来，中国大陆的道路货运业一直是“多、小、散”的现状。超过700多万家物流企业，以及3000多万名司机，构成了非常庞大的承运企业群体。在整个承运企业中，97%是中小微型的物流企业，平均年营业额在1000万元以下。
国务院印发的《关于积极推进“互联网+”行动指导意见》中提出了“互联网+”高效物流，明确要求“加快推进货运车联网与物流园区、仓储设施、配送网点等信息互联，促进人员、货源、车源等信息高效匹配，有效降低货车空驶率，提高配送效率”。
正是在这种趋势下，2014年以来，许多基于移动互联网的货运网络平台相继出现，成为行业转型升级的重要推手。在“互联网+”时代，货运业正拥抱互联网，构建全新的价值链，向着高效、绿色的方向发展。
在2015年7月举行的“2015年中国城市绿色物流郑州发展论坛”上，中国物流学会常务副会长戴定一对互联网共享思维将为货运物流行业带来的改变做了分析。在戴定一看来，人口集中的大城市，其居住环境质量的高要求是约束货运物流发展的硬条件。另外，现在政府对城市物流行业的监管措施密集，政策繁多，各城市不尽统一，所以即便是有全国网络的物流企业，想要了解每个城市的不同监管政策也是一件非常吃力的事情，这也间接阻碍了城市绿色物流的发展。
但从长远来看，随着以消费品这样的城市物流核心为主要业务的电商配送的快速增长，来势汹汹的物流货运配货站网点将取代城市中现有的单一功能的商业网点。过去的基层网点主要分三类：商业网点、物流网点和服务网点，如今的大趋势是基层网点逐渐去专业化而向综合化发展。货运配货站行业的巨头顺风、德邦等都在抢先布局“最后一公里”的门店市场，甚至许多大城市的社区、居民区的小商铺也开始承接货运配货站业务。
在这样的浪潮之下，货运物流行业对配送中心及网点的布局规划提出了更高的要求，这就需要包括物流、商流、资金流和信息流在内的四位一体的物资位移能够更高实现程度的共享。
参照日本和欧盟的城市物流体系，比如东京的摩天楼共同配送，柏林的以商业区为共同装卸中心的辐射圈式货运平台，巴塞罗那的“安静的夜间配送计划”等，可以发现，运输企业组成的高度集团化的联合体，在运输车辆、仓储中心、货物装卸设施乃至道路实时信息等各方面都充分利用了共享经济的互联网思维，大大降低了资源的闲置和浪费，提高了运输效率。在中国，北京、成都等城市也在尝试建立高度集中的管理体制，并推行共同配送。
“互联网+”时代的最大变革，或许正是共享思维通过信息的对称化和透明化，以及闲置资源的利用带来的社会效率提升。从“滴滴快的”打车、专车，到滴滴巴士、考拉班车、“一号货车”等，共享经济对于客运和货运行业的影响深远。
