6月4日，运满满APP进行了一次升级。毫不意外地，又一次引发了广大卡友们的抗议。
起因：此次APP升级为新功能试点，在原有的信息撮合的基础上，改为报价模式，即货主发布货源信息，隐去货主电话，由司机进行报价，货主根据司机的综合评价做最优选择。此次首先在金华、合肥两地试用。
初衷：据了解，运满满产品升级的初衷为：一方面，更新以前的「电话报价」为APP报价，缩短沟通成本，提升匹配效率；另一方面，规范线路价格，基于司机、货主对线路价格的了解，做合理报价。
结果：抗议！
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来自司机的反馈
先来看几条来自司机们的朋友圈：
「报价功能不管好不好，现在按正常价报了多少了一个回话的都没有。」
「以后早晨见面的第一句话不是你吃过了吗？而是今天你的报价有回复了吗？」
「说多了还是不团结，报来报去还是亏卡友，自己把运价拉低。」
「外地车不了解当地运价就会乱报价格，新手回程车啥价都敢拉报价，如果没人乱报价格货主自然会涨价。」
「报价功能就相当于竞标，大家想想看，我们在暗处投标，人家在明处选标，如果你一次次落选后，还敢报高价吗？」
「报价功能不好，这样司机比较被动，方便了一手货发货人，谁价低给谁装。」
「货在哪里装？装什么货？超长超宽超高不？路上给多少时间？装卸货在不在禁区里面都不知道，怎么报价？运满满是不是在通过报价，摸清市场行情，进一步垄断货运市场？」
「事情都是有两面性，为什么市场行情差，一个货源N个电话。电话报价不也是谁的价格低了，信息部才让你拉？有的时候信息部问你是不是回程车，什么原因？报价只是信息部没有办好掌握更多的驾驶员信息罢了，某个角度是信息部怕丢了饭碗罢了。」
「还是回到以前的货运市场，我们就不会被这些软件所绑架。」
卡友们的吐槽点，根据笔者的理解总结出如下几点：
1）回程货拉低运价；
3）货主联系方式缺失，对司机能动性的带来磨灭；
4）对行业寡头的恐惧。
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过去的几年里，车货匹配的领域大概经历了前仆后继、大浪淘沙、寡头林立几个阶段。用行业参与者的一句话来形容就是，「初期基本上是每天产生一个平台，到了大浪淘沙阶段则是每天死一个，市场的培育是十分血腥的。」
事实上，车货匹配平台的产生改变了什么？那就是提供了一种配货渠道，并使之成为习惯。
以往，货车司机配货靠打电话、QQ群、微信群等等方式，匹配效率极低。而线上平台的信息打通，让匹配效率提升，但本质上它依然是一种配货渠道。
为了让线上平台成为「最大的」渠道，像打车出行和外卖领域一样，「烧钱」培养用户是一个最快捷的方式。正确的时间、先入场的优势、资本的推动等等因素下，少数的平台活了下来，于是拥有了相对较大的用户优势。
事实上，「报价」模式没有上线之前，市场上回程车的价格问题也一直存在。那么，为什么这次卡友的反应如此强烈？笔者认为，后两点才是卡友恐惧的点。
1）货主联系方式缺失，司机的主动性破灭。
价格其实是可以商量的，即使原本打电话，货主也是几经筛选选择最优价格，所以，价格并不是司机的主要吐槽点，联系方式才是。
联系方式一方面可以成为司机的后续资源，成为司机的货源库；另一方面，司机能够把控主动权，他可以主动打电话获得沟通机会。无论是价格还是货物情况、装货地点、时间、支付方式等都可以协商，而报价的方式，将主动权交到了货主手中，平衡被打破。
2）对行业寡头的恐惧。
运满满与货车帮合并之后，无疑成为这个领域最大的玩家。车货匹配平台前赴后继、大浪淘沙的阶段是用户市场，而当占据市场的大多数之后，话语权则随之颠倒。
从上次对部分地区货主收费风波起，再到如今对司机的「报价」模式的探索，两次事件时间间隔不过短短几月。当话语权的主导者可以轻易制定游戏规则的时候，也是用户开始恐惧的时候。
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用户能否买单？
事实上，这两次探索，运满满、货车帮的初衷都是没有问题的。
对货主收费，通过收费的方式设置一个门槛，过滤非优质货源，规范市场，提升用户发货效率。从价格来看，目前分为了688、1688两种情况，据相关人士介绍平均发一单货价格不到1元。报价模式，是通过报价让司机能够免去多次打电话沟通，同时将线路价格规范化，让司机的个人画像成为货主的选择标准。
但笔者认为，还有一个潜在的初衷，即获取真实数据。
目前，通过平台交易的货主司机，报价只是一个虚数，大家基本都是通过电话协商的形式沟通运费以及付款方式，导致交易层面的信息数据不准确。
撮合型的平台打通了信息流、物流，交易层面的信息则存在大量的不真实，而这对于平台来讲，无论是从制定规范还是发展大数据、供应链金融等业务方面，都是不利的。
本身平台通过「烧钱」培育的用户，就很难接受收费，而这两次探索的过程中，打破了平台初衷与用户的平衡，用户还能否买单？
不过事后，据运满满相关负责表示，其工作人员已赴现场调查用户需求，并表示此次仅为试点，后续会逐渐根据用户痛点优化产品。
