重点先说：成本降低真的就会有好日子过了么？
看赖玉泉（资深卡车人）给我们分析卡车人的困境究竟来自何方？
表面上看，我们卡车人在高成本与低运价的缝隙中艰难生存，但真的是降低了成本我们就会有好日子过了吗？还是细细让我们分析分析看，我们背后存在的问题后再回头讨论这个问题吧。
一、经济大气候（外因）
其实如今的经济大气候情况大家也都清楚。大家都知道，我们国家这两年来因为各行各业都凸显出产能过剩，内需不足，导致整体经济逐步下滑，再因为经济的滞后，导致商品货物流通越来越少，在运输市场中最直观的体现就是需要运输的货物越来越少，相对运力过剩。这点我想并非是某个人短时间内可以改善，货少车多是不争的事实，是我们卡车人艰辛之根本所在。
二、卡车人（内因）
前面说的经济形势是外因，现在也得说说我们卡车人自身存在的内因问题，我们国家卡车运输市场非常庞大，也正是因为庞大且散，政府对卡车运输业采取的是放开式，自由市场经济的方式，在市场经济的自由竞争中有了一定发展，但同时也给市场带来了残酷“末位淘汰”法则。在这样的残酷法则面前往往会体现在“血淋淋”的恶性竞争中。
经常听到有卡友抱怨，信息部吃回扣太赚钱多，导致我们的利润空间进一步缩小。但是在我看来，信息部无非就是厂家或者货主的代表，在另一个角度来说，信息部就是货主，我们暂且不去管他能赚多少钱，他给的价格太低，如果我们没人愿意去拉，那他能怎么办？唯一的办法就是涨价。那么反之，他给的价格再低都有人拉，又怎么能怪人家赚钱多了呢？说到底还是我们卡车人自己散沙一盘，或者被各种压力所逼，但有一点可以肯定，谁不想多赚点钱？也正是车多货少，一货难求，再加上各种压力迫使部分卡车人有一点点表面上的利润就拉。你说我们应该怪谁？究竟又是谁的错？
也有不少卡友埋怨回程车拉低了运价，搞乱了市场，其实跑运输的卡车人都必定会有两个身份，本地车和回程车，没有哪位卡友永远没有承担回程车角色的时候，除非你是自卸车，或者专门跑短，但是回程车为什么会压低价格？无非是家里来的货价格高，随便带点就有钱赚了，其次在外地人生地不熟，如果货少只能通过低价才能拿到货源。但是别忘了，无论是什么原因，如果能多赚点钱谁不乐意？如果货源充足，又怎么会用底价手段来揽货？有此也只能说明各地货少，且被本地车以人情面子控制着，外地回程车则只能以低价手段来与人情面子相博弈。反之，如果货源充足还会有这样的情形出现吗？
3、超载，超限，变形车
说白了，这类车一方面是竞争中的产物，另一方面则是人性贪婪的结果了，当然跟政府的部分执法部门渎职也有关。假如执法部门严格公正执法了，货物也充足，都在标载下有利可图，谁还愿意去冒险呢？
三、政府职能部门
政府无法统一的标准和部门也同样煎熬着卡车人，不管怎么说，治超本意是好的，却偏偏让那么部分蛀虫变成了自己敛财手段，也让我们部分卡车人恶性竞争后变成负担，变成越没钱赚越超，越超越增加负担的怪圈。反过来想，如果我们不超载超限，我们本来紧缺的货源会多出多少？我们的修理费，货运信息部带路，罚款成本又会少多少？我们的安全又会提高多少？如果政府职能部门管理到位，货源充足，就算它成本再高又有何妨？我们照样可以转嫁给下方客户，最终消化在每一位消费者头上，正所谓羊毛出在羊身上。
四、总结
其实通过以上的简单分析，在目前货运市场这样一种供求严重失衡状态，政府职能部门执法管理残缺下，就算是成功降下了高速费，甚至高速费全免（目前的绿通车已经说明一切），感觉跟我们卡车人不会有半毛钱关系，最多只是对全国人民来说，可以买到比原来便宜一点点的商品罢了。卡车人还是在缝隙中艰难生存，还是在严冬里互相残杀，在遵循着市场经济残酷的“末位淘汰”法则中惶惶坚守！
