目前，全国有三千万货运汽车司机，他们不仅仅承载着中国物流总量75%的运输，还从事着高危险职业。他们长年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没明没夜、无依无靠地行驶在人地两生的各条公路上。与坐地谋生的职业相比，有人形容他们是现代“脚夫”。如此的谋生环境，自然成为被恶匪碰瓷敲诈、殴打谩骂，盗抢货物的主要对象。一旦遭遇劫难往往倾家荡产甚至性命难保。
当我们嘴里吃着新鲜的食物时，是否想到这些物资都是卡车司机运来的?我们住的房屋的建材、日常的生活用品大到汽车小到针线，很大部分都是卡车司机运来的。可以说，我们的生活与卡车司机密切相关。就是这样一群人，在默默的守护着我们，希望此篇文章可以带大家更多的了解卡车司机这个群体，他们要的不多，可能在服务站的一个温暖的眼神，对他们来说就已足矣。
夫妻搭帮
【老婆押车,省钱但风险也大,“要是出了事故,全家都没了”】
从宁波到武汉不到一千公里路程,卡车司机王东花了32个小时,平均时速约30公里。
这段“漫长”的旅途,幸好有妻子李静陪着他。不过夫妻主动交谈的次数用手指头掰得过来。“每天都这么跑,还有啥可聊的!”
其实王东是个健谈的司机。整个晚上,他边开车边与小编聊个不停,声音洪亮,不打哈欠。直到凌晨,李静从驾驶座后的卧铺上踢了一脚:“闭嘴,还让不让人睡觉!”
两口子皆年过半百。1998年下岗后,老王到浙江替人开车,2003年拥有了第一台卡车。2014年8月,贷款买了现在这台欧曼GTL超能版,430马力拖着17.5米长的挂车——22个轮子的大家伙,在高速公路上呼啸而过,巨大的声浪裹挟着气浪,让人感到窒息。
包括王东在内,我国目前拥有数以千万计的卡车司机。
卡车司机基本上自己买车,而且是老乡带老乡出来干。据王东观察,宁波一带的卡车司机多来自安徽、山东、河南等地。在王东老家山东济宁,在浙江跑运输的不在少数。
“前几年雇侄子一起开车,现在自己开,顺便把老婆弄过来押车。”
夫妻搭帮省了一笔钱,但风险也大,“要是出了事故,全家都没了”，幸好买了现在的欧曼GTL超能版，安全有保障，还有全球领先的iBrake制动技术和欧洲标准安全车身，让我们两口子放心不少。
谁让超载
【“没有卡车司机愿意超载,可司机真没赚这份钱”】
早上8点半,卡车从杭长高速浙江段出来驶上318国道。收费站计重牌显示,连车带货一共53吨,超载2吨。
在318国道221公里处的私人水站,老王掏了5元钱加水。妻子突然来了情绪,指责老王太粗心,水不干净。经营水站的中年夫妇不知所措。
实际上,她发的并不是“水脾气”。因为,头天晚上11点从宁波的货场出发时,老王过于自信,认为这车货物没有超载,就没有过磅。按照约定,每超重一吨,老板补贴200元,但能否躲过交警路政检查,全凭老王能耐。现在没有磅单,老板自然不认账。李静有些憋屈,加上夜里休息不好,一清早就用嘶哑的声音喋喋不休。
老王最后无奈地做了一个鬼脸,黝黑的脸上泛着隔夜的油光。
老王解释,超载并不是司机的问题,没有一个卡车司机愿意超载。“说不超载不赚钱,可司机真没赚这份钱。现在高速公路都是计重收费,路上还有交警、路政管着,你说值当吗?”
老王算了一笔账:他这车货,超载了两三吨,货主多给几百块,被查一罚可能就好几千。
“老板装货的时候不能把重量控制一下吗?”
“他多装一吨就多赚300元,给司机200元,还赚100元。”
“国家应该出一个规定,超载不要只罚司机,还要罚货主。”老王建议。
“超载,一路都有查的,提心吊胆。”老王总结,“省界、大桥入口都是危险地带,体力允许的话夜间行车,白天最好中午11点半后再上高速……”横跨浙皖鄂三省的这条物流线路,夫妻俩每月来回10趟,疑似交警、路政会出现的时间和地点,老王早已烂熟于心,适时的绕行或者等待,消耗了大量时间。
卡车儿童
【3岁的小天宇出生后就生活在卡车狭小的驾驶室里。一些已经成为留守儿童的司机子女,也会在假期住进大卡车】
安徽阜阳的吴梦娟,带着3岁的儿子天宇,在信息部来回绕了好几圈,还没有找到合适的货物,她想再等一天看看。
吴梦娟还不到40岁,看上去比实际年龄要老一些。她的丈夫拥有一辆13米长的欧曼GTL超能版。小天宇出生后就生活在卡车狭小的驾驶室里,最远到过贵州。几个月后,小家伙或被“遣送”回老家上幼儿园,在那里,小天宇的哥哥已经在上高中。
一些已经成为留守儿童的司机子女,也会在假期住进大卡车,跟着父母享受专属的长途自驾。
生活空间
【为防偷油贼，休息就睡在油箱上,老板则躺在车底下守着备胎】
常洪停车场停一天要交30元。停车场收费处旁边,摆放着一排投币洗衣机。风尘仆仆的司机和家属还可以到周围的小旅馆,花上三五十元洗掉一身的疲惫。收入不错的,就在旅馆附近的棋牌室试试运气。
旅馆下面是诸如“南北饭店”“鲁苏饭店”“东北饭店”“小四川饭店”等,给四海为家的卡车司机提供廉价的家乡味道。
多年前,陕西重汽和国内一家咨询公司,在对北京、上海、江苏等10个省市的卡车司机进行调查后,出炉了一份《中国卡车司机生存现状蓝皮书》。调查显示,卡车司机一年中有80%的时间行驶在路上；出车期间,饮食不规律,路边店是最多的选择；住宿条件艰苦,47.4%的司机在车上睡觉,只有36.3%的司机到廉价旅馆休息。35%的司机表示睡眠不好,甚至失眠……
常洪停车场信息部的北边就是停车区,坑坑洼洼的地面上停着几百辆各型号各品牌挂着各地牌照的卡车。
45岁的司机许建州来自江苏邳州,车主雇他开车,每月酬劳5500元,两人吃住都在一起。老板出去找货,他就在停车区守车。“这里比较安全,据说由交警队撑着。司机都怕出事,停车过夜一般都到服务区或正规停车场。”
这位职业司机继续说,网上有人贴着照片,司机为防偷油贼索性睡在油箱上,那没什么稀奇的。在不熟悉的地方停车休息,他就睡过几次油箱,老板则躺在车底下守着备胎。
每个经年跑车的卡车司机都有一段历险故事。最让许建州后怕的一次是在昆明,朦朦胧胧中感觉到车子在慢慢升高。他想下车看看,发现两个人拿着刀顶住了车门。另外一伙人用千斤顶生生把车支了起来,在他眼皮底下取走了车轮。
转型之惑
【“谁能整合物流网线上平台,谁就是下一个马云”】
调查显示,我国工业企业物流费用占到生产成本的30%到40%,而这一数字在国外发达国家只有10%到15%。企业物流费用每降低2个百分点,可以新增企业经济效益2万多亿。
用互联网平台整合货主货物、物流货运信息部和司机,减少中间环节,提高货物匹配效率,成为行业的发展趋势。
武汉汇通物流园门口,相距不到100米,就有两个团队在推销各自的线上平台。一个叫“我要物流”,一个叫“司机宝”。
“我们已经有600万用户,货源车源一键发布,为您的物流交易提供层层保障……”中午的武汉燥热异常,“我要物流”团队的负责人正在竭力向驻留的司机推荐下载使用。旁边两个年轻女孩,一个给司机撑伞遮阳,另外一个用宣传册当扇子给司机降温。
“司机宝”也不示弱,下载一次就赠水一瓶。这个3人团队据说每月必须完成3000人次下载量。一个跑武汉至乌鲁木齐线路的年轻司机2天前被成功“说服”。
“你看,他就注册了。”团队中的一个女孩指着司机远去的背影说。
“他在这上面找到货了吗?”
“他的线路比较远,暂时没有找到。”女孩用手推了一下鼻梁上打滑的眼镜框,细声地解释。
范友庭也准备向“互联网+物流”转型。“今年下半年先砸五百万,以后每年翻倍追加。”他捋了捋稀疏的头发,滔滔不绝地分析自己的优势,“现在推出的那些平台基本都是虚拟的,不像我们有实体网络支撑。我们推出的物流平台,线上叫天地金网,线下的名字还没有想好,或者索性还叫天地物流。”
“谁能整合物流网线上平台,谁就是下一个马云。”周文说,不排除有一个大老板最后“一统江湖”,但最大的障碍是企业不一定有动力做这事情。“追求效率的企业面对的是个体经营没有保障的卡车司机。谁来给企业垫资?谁来给企业承担风险?”
王东的大卡车已经被列入黄标车,这意味着他要么购买更高排放标准的新车,要么偷偷摸摸地干。
王东准备再干两三年就“退休”,至于以后做什么没有想好,像他这个年纪还在跑车的司机已经很少。李静一直没有适应江浙一带的气候和饮食,经常抱怨这里的紫外线太强,自己和女儿一样,经常皮肤过敏。这个车轮上的家庭的女儿,两年后的夏天,将从南京一所师范院校毕业。
