此前在互联网 + 货运业内经常发出 “去中介化” 车货匹配之时，它便已确定引入货运信息部（物流信息部）来帮助货主找车的模式，并且只做整车。
车夫信息网的核心逻辑是，货运信息部（信息部）经验、服务意识、风险承担能力远强于司机，且货运信息部与司机之间存在熟关系，利用他们的价值调动运力，比直接做车货匹配效率更高。同时，货运所涉及难以标准化之服务，交由货运信息部来灵活处理，也省去了平台的繁琐投入和补贴。
车夫信息网与德邦、华宇等大型物流企业合作，满足其长尾、突发的运力需求，并与它们的 TMS 打通接口。虽然单量只占物流企业的小部分比例，但依靠这些稳定的货源便足以吸引货运信息部，对后者而言，每成交一笔订单便可赚取 100-200 元。
如今车夫信息网已覆盖 27 个省市，平台上汇聚 8000 余名货运信息部，每日成交订单上千，2016年3月 在线支付订单交易额已突破 1 亿元。该公司 CEO 张华告诉 36 氪，平台只对一些偏远线路进行少量补贴，不超过客单价的 1%。
该公司目前已有近 300 名员工，较轻的模式使得其无需大量地推人员投入，不过为了更深的接触货运信息部，车夫信息网在线下还是会定期举办培训活动。
本轮融资之后，车夫信息网除了继续扩张业务之外，主要将在产品和数据应用方面进行投入。产品方面，张华考虑在应用中加入社区元素，用一些游戏商城、道具的手段来激励用户。更为重要的是数据应用技术，围绕着 “将订单匹配给最适合的货运信息部” 做技术提升，目前车夫信息网对货运信息部有数十个维度考量其画像，此逻辑类似于 Uber 派单。
此外，如何对接投资方的资源也是车夫信息网接下来的任务，比如与高德过往投资的物流企业合作。
车夫信息网已是高德创投 4月 在物流领域的第二笔投资，其近日还参与了物流数据服务商 G7 的 C 轮融资。高德创投合伙人尹军平看好车夫信息网的点在于——“整车经纪平台模式能够给货主方提供价值，且服务于调动资源能力更强、与司机熟关系的货运信息部的模式被看好；车夫信息网没有大量补贴仍能保持增速；CEO 张华有物流、互联网双重背景。”
此外，高德创投在干线运输领域已战略性布局货车帮、卡行天下、汇通天下（G7）、车夫信息网等平台公司，希望构建成一个生态。高平表示车夫应该是高德在干线运输领域的 “收官之作”。
