5月8日，交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会在京联合召开“车型标准化工作座谈会”。会议的焦点是总重限值到底是统一到55吨还是49吨，也有司机提议增加到65吨。
会后，网上投票结果显示如下：
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●支持提高总到65吨
共有13657人次参与了投票。支持总重提高到65吨的占到了投票占到了45%，支持维持55吨常态的占到了30%，而支持49吨总重的仅为25%。从调查结果来看，支持提高总重的占了绝大多数。
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● 反对提高总重到66吨
治超这么多年，已经控制住了大部分超限的现象。咱不能为了那些杀鸡取卵的利润让法规开倒车，我们要做的应该和世界发达国家看齐。
再者，增加总重对道路桥梁的损坏带来的经济损失可比你那点利润大多了，咱们卡车司机不但要有自己的经济利益，还要对社会利益负责。光想自己不想整体的做法我们坚决反对！
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● 支持统一到55吨
支持统一到55吨的用户为在外跑长途打游击的散户，由于没有相对固定的货源，只能以单趟利润来计算成本和效益。现行法规如果超过55吨总重对他们成本的影响很大，他们希望维持不变以保证目前仅有的收益。
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● 支持统一为49吨
支持统一为49吨的多数为物流公司工作人员及有长期固定货源的散户及小型车队，他们靠运输效率生存，多装对他们来讲并没有效益的增加，反而是成本的增高利润的下降。他们认为，多拉快跑对安全不利，统一为49吨能才达到效率和安全双赢的效果。
从图上看出，两轴车除外，其它各车型的总重限值均位列第一名，高总重限值却没能带来高效运输。
装货等一天，卸货等一天，随处可见，这还不算在物流市场找货所耽误的时间。我们的运输效率之低下是无法想象的，然而，低效的运输带来的却是高昂的运输成本。
大量散户如同一盘散沙，任人宰割。货运信息部的形式造成了散户只能通过这样的中介渠道获得货源，而货运部则从总运费中卡掉部分运费，司机得到运费只是其中一部分，导致的结果就是司机挣不了钱，货运部却肥得流油。为了生存，司机不得不在货运部前低头，拿着能勉强糊口运费生存下去。
● 变革即将到来 效率将唱主角
现在，陈旧低效的运输方式已经不能适应现代物流的需要。在互联网的冲击下，未来的货物运输、物流方式将会有很大的改变。
在未来，拉多重不再是最大的需求，安全和效率才是公路物流运输的主题。一站式连接货主、司机，海量货源，降低空载率……这些离我们还远吗？当你反应过来时，已被那些早早使用一站网的同伴远远甩在身后。
● 编后语
在限重标准统一以后，随之而来的就会是车型标准化、高效运输等趋势。货运部加散户这种陈旧的运输模式必定是会被时代的车轮淘汰的，如何顺利的转型？如何在这个趋势中找到自己的位置？对于广大散户来说是一个需要思考的问题了。
