近日，全国人大代表黄阳旭在两会上建议，降低高速公路收费；对收费运货经营到期的高速路，逐年降低收费标准，最终实现停止收费；降低计重收费费率，减轻企业和承运人负担。
话说，如果“降低高速公路收费”这一制度可以慢慢完善，我们离卡车人的春天还会远吗？
一个网名叫“赖玉泉”的重卡司机，在关于“降低高速公路收费”这一问题上，表达了自己的间深刻见解：
赖玉泉认为，降低高速公路收费不能很快的起到很好的效果，原因主要有一下几个方面：
（1）外因：我们国家这两年因为经济的滞后，导致商品货物流通越来越少，在运输市场中最直观的体现就是需要运输的货物越来越少，相对运力过剩，货少车多是不争的事实，是我们卡车人艰辛之根本所在
（2）内因：我们国家卡车运输市场非常庞大但也很松散，政府对卡车运输业采取的是放开式，自由市场经济的方式，在市济的自由竞争中有了一定发展，但同时也给市场带来了残酷“末位淘汰”法则。在这样的残酷法则面前往往会体现在“血淋淋”的恶性竞争中。
本地车和回程车的竞相争价也是造成卡车司机挣得少的最重要的原因，可是卡车司机们都想生活啊，卡车司机也很无奈；
超载、超限车数不胜数。
（3）政府职能部门
政府无法统一的标准和部门也同样煎熬着卡车人，治超本意是好的，却偏偏让一部分蛀虫变成了自己敛财手段，也让我们部分卡车人恶性竞争后变成负担，变成越没钱赚越超，越超越增加负担的怪圈。
一位卡车司机的独白：
其实说真的，现在跑车真的很难，现在的我基本无存款，也无外债。虽然有房，但改变不了底层打拼的命运，被奴役，随时失去经济来源，无一丝安全感，最好的时光在路上了，选择跑车是我近年最后悔的一件事，得不偿失，难道真逼我们走上粱山吗？
卡车司机所经历的痛苦不只是我们头脑中蹦出来的“辛辛苦苦的夜行军”那么简单，他背后承受的是政府的压力，同行的竞争，家庭的重担，是身体和心灵深处的双重痛苦。
不管黄代表提出的“降低高速公路收费”制度，实行的效果怎样，是不是我们期待的样子，总之，希望广大卡友们可以齐心协力，不再做一盘散沙，团结起来，自己创造属于卡车人的春天！
