现在各大城市对咱大型货车通行出各种限制，加上近几年来经济乏力，国内货运行业一年不如一年，赚的少了，可吃饭花费却不见少，作为一名卡车司机，身上担子好重，真是各种压力山大！
货运的路越来越难走
司机王师傅坦言，现在货运的路是越来越难走了，油价涨，司机工资涨，各种费用都在上涨，但是运费没涨，竞争很激烈，车越来越多，跑长途还经常碰到堵车和油难加的情况。因此，今年买新车的人很少，因为经营情况不容乐观。王师傅讲的情况，从一个侧面反映了货运司机的一个真实处境，个体户运输司机的情况越来越差了，物流行业将转变，行业整合在所难免。王师傅感慨道，个体货运从来没有这么难。
随着整个货运行业的发展，越来越多的卡车司机都开始感受到前所未有的危机，怎么样才能够在以后的货运市场继续生存下去已经成为许多卡车司机都开始思考的问题，下面我们一起去了解现阶段货运行业情况以及未来卡车司机到底应该何去何从？是继续从事卡车行业还是该转行呢？让我们跟着笔者一起去了解一下。
“师傅你好！今天没有出车吗？”
“你没看见院子里停这么多车吗？今年一直都这样，每天基本都没货，车都停在物流园，司机们都在为货源着急。”
“我是卡车兄弟俱乐部的小编，请问你们平时都是怎么寻找货源的？”
“你好！我们每天在物流园的信息部找合适的货源，有时也会在网上找，还有就是朋友之间给介绍的信息，每天基本通过这些渠道找货源的，我们司机文化低电脑也不太会操作，也只能找些现成的货源，但都是些不好的活，这不刚才老婆来电话问我这个月能拿多少钱回去，车天天停着，哪有钱往回拿，我已经快一个月没回家了，没脸回家。”
现在货运行情不好，货源信息面太窄，货源也不稳定，而且就算找到货源不可控因素太大。据笔者了解到，卡车司机们现在大多数都是通过货车包、运满满、货车帮等软件来寻找货源，这些软件只要注册后就可以使用，输入目的地，出发地就可以找到货源选择一个适合自己的，可以直接打电话联系对方，除此之外，还可以免费查询违章等功能，挺方便的，但是注册后是需要收费的，一年120元，大多数司机还是比较喜欢使用这些货源软件的，这些软件给卡车司机们解决了一些燃眉之急。
“上星期去了趟西安运煤，以前都是每吨最低也在170元左右，现在居然降到每吨120元，现在货运市场竞争太激烈，这么低的价格司机们还都争着抢着去拉货，路上难免要走高速，现在全国高速涨价比例提高30%，还好现在油价降低了一点，你说这从西安拉一车货回来基本不赚钱有时自己还亏钱，这样下去真是跑不起啊，以前一辆车3个司机换着开，每个月还能给司机每人平均发几千块钱的工资，现在像我们这些个体经营的老板等于都在给司机打工，一个月最多出货4趟，跑江西，湖南，湖北附近地区等地方，货质量不高，根本跑不到钱，都以为我们开车的很赚钱，不说你们都不知道我们的苦衷，给你打个比方：每年就算挣20万，每个月还贷款要一万多，还有平时修车、车的保养、换轮胎、车险、年审等这些都需要自己出钱，最后落在自己口袋的钱也所剩无几了，这些都是司机面临的现实的问题，压力很大，大多司机快扛不住压力，已经在另谋出路了。
“照你这么说，现在货运行业是很困难的，那你有没有想过转行或想点别的办法来改变现状呢？不能一直这样亏下去啊？”
“我的车是分期付款买的，当时买车非常不容易，我干货运行业已经5年了，前2年确实能赚到钱，现在不行了，现在要是转行我还真舍不得，这5年里我付出了很多，车跟我也有感情了，每次运货都是它陪着我，真舍不得把它卖掉，我现在只能顶着压力继续往前跑，只要有货，不管质量好不好，路途再遥远我都愿意跑，如果以后货运行业真的不行了，我也尽力了，那个时候心里也没有遗憾了。”
“那么你身边的卡车司机和你的司机朋友们他们都是怎么选择的？”
“我认识的司机有小部分家里条件实在不好的，全指望他一个人赚钱养家这种家里压力很大的司机已经把车亏本卖掉了，现在都去外地正规的货运公司上班了，还有的自己点做小生意，比如现在流行的那种流动餐饮车，不需要门面，2万多块钱就可以买一辆餐饮车，餐饮车上的小吃品种还挺多，他们都是去重庆那边先考察后觉得还不错才决定卖掉自己爱车改行的。”
车主转而当司机或转行
现在货运市场大环境不好，恶性竞争很严重，拉货运价和以往相比非常低而且运营成本还在不断上升，司机们承受着前所未有的压力，部分司机都在考虑卖掉爱车转行另谋出路，目前，现阶段已有40%的卡车司机选择卖掉爱车出去打工或靠做点小生意来维持生活，还剩下60%的卡车司机还顶着压力，继续坚持着。据物流园区工商部门粗略统计，从今年1月份截止到目前，大约有近10家物流公司注销关门，“相比以往，注销数量明显增多，”工作人员介绍说。
卡车司机王汉伟告诉笔者：“车都是自己当年办贷款好不容易买下来的，路上和车所有的开销全部由司机自己承担，这些每年都需要一笔不小的费用，就按最近的地方武汉路线为标准，高速费一千多，加油费700，停车费一天最少80，一个月住宿费一天至少100元，外地住宿消费比这边普遍贵，吃饭每天最少120元，你算算这一个月就这些开支已经大几千没有了还不算别的一些开支。现在司机违章情况较为普遍，扣分和罚款数字都比较高，物流园很多司机一不小心罚款额都达到上万元，而且现在懂得修车的司机很少，驾驶途中遇到故障时一般都要求助于维修网点，现在物流成本太高，税费、路桥费收费太高，对司机负担很大，乱收费现象比较多，很多司机不愿意超载，因为罚款太多。现在拖欠货款、乱罚款，乱收费，随意被处罚的现象太严重，现在真希望拖欠货款、乱罚款，乱收费，随意被处罚这些情况能引起有关部门重视，以后能得到改善，可以减轻点司机的压力，让司机们更轻松的工作和生活。”
司机张师傅介绍：“我熟悉的一些个体车主，最近纷纷把车卖掉，转而进大型的物流公司打工当司机。自己经营车虽然收益多，但是费用也高，需要联系货源、催收货款等，每个环节都不能马虎，稍有不慎就前功尽弃。在大的物流公司当司机，只要把车开好就行了，虽然钱不多，但是落得安心，况且随着现在高效物流行业的发展和成熟重卡驾驶员的稀缺，少数名牌物流公司开出了月薪万元的高价。在一些知名的物流公司，比如德邦等一流物流公司从事长途货运的司机，出勤率高的时候都能拿到过万的月工资，这个收益已经高于目前市场上大多数个体车主的净收入了，况且个体车主还要投入资金购置车辆，或承担贷款购车的按揭。在物流公司当司机，只需要交纳一定数额的押金就可以了，资金投入不大，负担较小。”
据了解，现在有60%的卡车司机都是自己买的车自己当老板的个体户，只有少数40%的卡车司机是挂靠公司来运行的。个体车主运输效率太低，在货运行业收益不行，现在同行间竞争都很激烈，这样就形成了同行对手之间互相打压的价格局面，所以卡车司机只能靠着超载运输来赚取一点利润，但是超载行为存在巨大的安全隐患。
货运行业收益越来越低会直接影响到物流公司，目前，已经有很多物流公司不管在运输效率上还是在客户服务方面，都是个体车主无法与之并肩的，在有些热门的线路上，物流公司给出了比个体车主更低的价格，这样一来可以说是极大的压缩了个体车主的生存空间，而且以后个体车主面临的行业竞争会越来越大，个体车主的生存和经营将会日益艰难，正规化、集团化、连锁化的物流公司将逐渐成为市场的主流。怎么办?单打独斗？会越来越难。个体车主联合个体司机？同样很难。
改变管理模式 提高企业效率
那么，卡车司机前方的路在哪里？
据襄阳大地货运服务有限公司有关部门负责人王总说：“针对现在货运行业不景气，提几点自己的想法供卡车朋友作为参考。
第一，现在货运行业不景气的现状，应该改变货运管理模式，应采取集约化管理模式，集约化是现代企业提高效率与效益的基本方向，集约化的“集”是集合人力、财力、管理等生产要素，进行统一配置管理，集约化的“约”是在集中、统一管理生产要素的过程中，以节俭、约束、高效为价值的方向，从而达到降低成本、高效管理、使企业集中核心力量，最后可以获得可持续竞争的优势，所以建议可以借鉴采用这种新的管理模式来改变现状。
目前，货运行业还存在着重复、繁琐、落后等不适应业务需求的情况，而且那些个体车主最好加入正规化、集团化、连锁化的物流公司去工作，这样自己不用买车，不用操心货源，正常上下班，拿固定工资，有休息日，生活和工作都比较舒服，随着行业的改善，这样的机会越来越多，也是一种很好的选择。
第二，移动互联网时代已经不约而至，众所周知，相对传统互联网而言，移动互联网最大的特点就是可以随时随地满足人们个性化需求，所有的商业模式，都是围绕着满足随身随时随需这一点做文章，所以建议卡车司机要利用网络来改变目前的趋势，作为一名卡车司机，要学会善于利用网络工具，来获得更多的货源以便信息及时查看货源信息。
小结：所以纵然生活并不如意，为了孩子、为了家、为了自己的美好生活，我们对于生活仍然要充满爱和憧憬，奋力打拼，也希望社会给予我们更多关注，改变这行情现在的局面，毕竟我们的辛勤劳动也值得尊重。
