车货匹配的潜水大鳄终于浮出水面。
当你还在研发车货匹配平台的时候，它已经在这个领域摸爬滚打七八年；当你还在用免费地推市场的时候，它已经开始向司机收取认证费。它潜在司机最多的地方开饭馆、卖导航仪、卖电子狗……它就是成都运力科技，一家向上整合货源，向下整合车源的车货匹配企业。
“烧钱的时代已经过去了，如果你连钱都不会挣，那又怎么去打动别人呢？”成都运力科技CEO戴文建如此向运联传媒小编说。
在你还不了解货车帮是哪家企业的时候，在你还不了解它是怎么做的时候，它已经先向市场交出了一份不同寻常的答卷：截止到9月底，货主端“物流QQ”已经覆盖长江沿线以南13个省及西北7个省，认证注册物流企业用户16.7万户，其中包括信息部10万余户、精品专线6万余户，每日中长途货源信息40多万条。司机端“货车帮”认证中、长途货运车辆已超过65万台。
为什么进军车货匹配领域？
戴文建是一个从货运深水区蹚过来的人。如今资本对移动互联车货匹配的关注和追逐，让成都运力科技这一潜水大鳄开始浮出水面。“我在物流行业已经很多年了，是一个老兵，了解和懂得这个行业的苦，也深知这个行业的痛。为什么要闯进这个领域？这一切其实都是因为我早前的一次运输经历。”在北京出差的间隙，戴文建接受了运联传媒小编的专访。
2006年10月，戴文建在云南富宁至燕山的高速公路工程中，参与承运钢材和水泥的总承包。当时他有30多台货车，价值1000多万元人民币，但中途遭遇高速公路停工，几十台货车摆在那儿突然没事干，只好运输临时的社会物资。后来，有一台货车从南宁运了一台工程设备到宜宾，运完后，在附近找了两天都没有找到货，然后那台车放空300来公里跑去了成都当时的川陕货运市场，又花了两天时间找货。没想到，好不容易找到的一车货，装货地点在距离成都200来公里的乐山市夹江县。
车辆空驶造成的资源浪费，让戴文建看了物流的问题，同时也隐约感受到了市场机会。2007年4月，戴文建就去美国和欧洲考察了3个月。“相对于欧美国家的公路物流，中国的公路物流完全是一个原生态的市场，物流信息化长江以南市场几乎为0，物流诚信体系几乎为0，这就是巨大的市场机会。所以我决定从实体物流往信息化物流转型！”戴文建说。
这次欧美之行，戴文建清楚地认识到“诚信”是至关重要的关节，是做车货匹配平台的支点。所以，在推广货车帮的过程中，只要司机通过APP抢到单，如果因为货主方原因导致司机空驶，他就承诺赔偿补贴司机。这都是后话，我们还是先看看戴文建的初次探索。
初次探索用GPS整合运力资源
2007年，85%以上大型货车都是个体户经营，在当时的网络环境下，我们很难想象一帮不是网民的司机抱着笔记本电脑在全国各地到处跑的情景。“唯一的、成本最低的应用技术只能是刚刚兴起的GPS监控管理技术，于是我们采用GPS监控技术来整合国内高度分散、且高度动态的中、长途货车车辆，搭建一个全国运力资源共享平台。”戴文建说。
研发一年，推广一年，然而最终的结果是：2万台个体户赠送终端全军覆没，几乎全部无法回收，2万台企业级车队终端全部要求转为管理平台，宁愿支付费用也不愿意运力共享。
怎么办？是继续深度挖掘GPS平台技术及GPS硬件终端的车队管理价值，成为一家赚钱的公司？还是坚持最初的想法——车货匹配？戴文建站在岔路口，思索未来。
最终，戴文建选择坚持自己的初心，并将大本营搬到成都，彻底潜水。那是2010年。
“物流QQ”+“货车帮”=车货匹配
“2009年10月，中国联通正式3G放号了！这让我强烈的感觉到整合个体车辆一定要靠移动互联网技术，同时我也意识到货车司机90%的刚性需求是货源，只有先聚合货源才有机会聚合车源。”回到成都后，戴文建改变了经营策略，把主要精力放在整合货源上。
有时，舍弃是为了更大的收获。
◆物流QQ——整合货源。首先培养货主之间的互动。但在推广物流QQ软件的时候遇到很大的障碍。“当时100个物流从业人员中配备有电脑的不到5人，这就意味着我们开发的应用软件无法装机。”戴文建如此告诉运联传媒小编。怎么解决？不得已，戴文建暂时放弃推广“物流QQ”软件，沿着长江以南的13个省分别建立了13个超级QQ群，用500人的QQ群来培养用户的信息交互习惯。
13个QQ群，一个接一个满员，为了更好的交流，为了吸引更多的货源，戴文建做出一个决定：解散QQ群，将他们转移到“物流QQ”软件平台上。最终有60%左右原有用户转移到“物流QQ”平台上。
整合货源取得初步成功，接下来就是全力整合车源。
◆货车帮——整合车源。“有形的东西能建立信任，建立品牌感知。”戴文建说。因此，货车帮在全国各地的园区里设有100多个门店，给司机免费安装APP，现场培训。到2013年10月底，采用免费的方式发展了30多万的中、长途货车会员。当司机的意识被培养起来之后，货车帮开始于2013年11月采用收费办理模式：120元/年认证服务费。因为能通过“货车帮”找到货，所以收费并没有降低司机的数量，截至2014年11月底，“货车帮”手机APP配货软件使用会员达到65万。
自此，戴文建真正实现了创业的最初目的——车货匹配。“如果货车帮还继续采用年费的形式，那就必须给他们带来价值。”戴文建说。所以，他现在又把保险、仓储、车辆维修、汽配加入进来，而且针对货主端和司机端都有不同的业务模块。也就是说，在这个平台上，司机不仅能找到货，还能投保车辆险，还能买卖二手车，也能找到车辆维修资源；而货主不仅能找到车，还能满足投保货运险等增值服务需求。
“决战2015，明年将是货车帮力战定乾坤的一年。”戴文建说。“做中国物流的阿里巴巴”，他的梦想，能否实现？时间会告诉我们答案。
