今年“两会”涉及到物流发展的提案很多,体现出全社会对物流的关注。总览这些提案内容,主要集中在收费公路、冷链物流、货运配货站包装以及皮卡进城等方面,对中国物流业未来长远发展具有重要意义,具有较强的前瞻性。另外,降本增效、满足新兴物流市场消费新需求也是当前物流业亟须面对的问题。

 

2月份两则国内外不同的物流业新闻在一定程度上反映出当前物流发展的特征。

 

第一个新闻是2月17日英国肯德基在推特上公布因为将南非的Bidvest物流公司更换为DHL(敦豪)物流公司,而DHL的订货和交付软件系统出现问题,出现鸡肉供货配送不及时,大量积压在仓库,导致英国约900家肯德基门店中近700家门店出现“鸡荒”而暂停营业,使得肯德基全球五大市场之一的英国公司每天损失近百万英镑。

 

第二则新闻则是2月23日,国务院、中央军委正式同意新建湖北鄂州民用机场(顺丰机场),并发布批复文件。其中的主角“顺丰机场”规划总投资372.6亿元,将建成亚洲第一个专业货运机场,也是全球第四个专业货运机场。而投资方主要分三家,湖北省交通投资集团、顺丰货运配货站和深圳农银空港投资有限公司,分别占股为49%、46%和5%,注册资本为50亿元。

 

这两则新闻涉及的物流属性好像并不相同,但其中无论是身处业内的货运配货站和快运企业,还是被服务的供应链下游制造或服务企业,乃至社会个体,对物流需求最本源的共识就是物流企业核心竞争力依旧是寄递的“速度”,正所谓“天下武功,无坚不摧,唯快不破”。

当然此处提出的“速度”,不仅体现在从客户需求到交付客户的时间周期响应上,还体现在交付客户的准时性、便利性和有效性上,更隐含着对物流全过程中的物流作业效率、物流服务质量、物流产品柔性与容错鲁棒性、信息交互与数据共享、物流网络覆盖域以及“门到门”服务能力的要求。

 

以响应速度为核心竞争力的物流罅隙市场是属于新兴且有预期高收益的高增长市场。近几年持续暴涨的电商物流、货运配货站物流、快运物流、商超宅配以及外卖配送物流既迎来了资本的青睐和拥抱,也同时迎来了愈加激烈、“生死时速”般服务能力的竞争,“分钟级配送”、“即时配送”和“极速配送”已经不仅仅是业内物流企业的噱头,速度优势也确实成为了市场中的竞争优势。

 

并非只有新兴物流市场才需要速度竞争,传统物流市场也同样对响应速度有较强的需求,但更需要的是成本、效率和质量等服务要素的综合能力。响应速度是新兴物流市场最为重要的竞争要素。

 

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