传化智联的全国网络、商桥的甩箱运输、天地汇的B轮融资、顺丰收购新邦、三通一达试水快运、百世、安能的业绩数字不断刷新.....
2018新年开始、
物流的模式此起彼伏，绚丽多姿的舞台上风起云涌的讲述着大数据新零售新
物流、平台战略的梦想 ........
那么专线应该怎么做？是学习那些似懂非懂的模式，照做就前程似锦？还是按步照搬，按照自己遐想中的步伐前进？还是审视自己，借助外力找到自己的发展方向？
每一条专线的发展都是不尽相同的，未来也是会随着千变万化的市场，专线像波澜起伏汪洋中的小船，怎样把握方向，至关重要！
物流攻略
捷径？
也爱撩妹
打个不恰当的比喻吧，有一个如花似玉姑娘在你身旁，你急急忙忙的现翻书，寻找撩妹秘籍！
但是以多年的流氓经验来看、撩妹这事只能实践中出真知，以此类推，我不相信物流有什么所谓攻略秘籍。
有一种感觉，精英们的物流攻略有点类似于葵花宝典。弄不好就引刀自宫，却未必成功。
你的专线，要慢慢累积，收货网点的标签、门头CI、员工的培训、装货的输送带、分拣的巴枪、员工的食堂......
越慢越好、越慢越扎实。
走访了很多的专线、总体的处于市场80%的小微专线都在彷徨迷茫：
一些专线处于发展的瓶颈期、急于寻找一条快速发展的道路，有着对于新事物的敏感性， 因为这些人，始终承受着发展乏力的折磨，在这些企业内部的缺陷获得完善之前，就开始寻找外力来弥补自身的不足。
一些专线视野狭窄，总是关注那些“风口"，因为那是他们始终的缺憾，希望通过风口来带着自己飞起来。这时候你已经忘记了自己本就是猪，而不是翱翔天空的鹰。
一经济上的不平衡，让一些专线不太考虑所失去的品牌、网点，客户优势，而是想大树底下好乘凉，希望借助加盟网络带来更多的
货源和业务。
反向思维一下，加盟制度就是因为业务不饱和、当地市场环境不熟悉而开展的一种业务形态，你问他要业务，他业务量饱和就直接开网点了，轮不到你加盟。
你永远都无法叫醒一个装睡的人，除非那个装睡的人自己决定醒来。
其实大部分专线物流是在装睡，没有搞清楚自己到底要什么，这是思维中的天然缺陷，走不出自我而已。
例
经营了20年的旭通货运
旭通货运经营恩施、万州、丰都等49条线路、已有20余年的经营业绩、本分着守着自己的一亩三分地、是标准的区域型专线企业、下一级由于管理跨度距离等原因、采取加盟的形式。
旭通货运美女老板娘
最近苦恼有两件事;
近的是年后的招人难；
远的是坚守了20年的生意未来该怎么办？
微信截图_20180325152352.png
专线面临的人荒
开年人难招聘、装卸、调度、装车缺口大、年青一代不愿再干这样辛苦的活、想提高工资待遇但运费利润太低、无法实现；五金一险更无从谈起；人荒是摆在眼前棘手的事；
注释：德邦招聘为什么在校园无往不胜，两个原因：数十年积累的品牌、给年轻人以美好的未来期盼：
老板的未来想法
看着低运费导致利润微薄、但又舍不得自己坚守了20年的生意，怎么办？于是老板开始打落地配的主意，是否可以现有的场地和线路，吸引落地配企业入驻，一方面人员运营效率提升、另一方便增加线路稳定的货源来源；
