方回复的向发布货源方收取费用标准：1月15日开始试运行，收费标准与网传的上部分一样，共分为四套，A套餐 688元--100条，每条货源6.8元;B套餐1688元--2000条，每条货源0.84元；C套餐 2688元--5000条，每条货源0.54元；D套餐 3688元--10000条，每条货源0.37元。
虽然如此，但来自物流人的声音却并没有销声匿迹，反而愈演愈烈。
01
声音不一，讨伐居上，抵制满帮被齐声呼吁
针对满帮突然的收费，朋友圈已然炸裂，舆论甚嚣尘上，声音不一。
其一，赞成收费，认为天天免费不太可能
这一部分人一方面是因历史因素主观痛恨信息部，向信息部等货源方收费让其很有种解恨爽快的感觉，另一方面则是以旁观者的角度理性认为长久免费不太可能，抵制这种行为也不太可能成功。
其二，义愤填膺，呼吁抵制满帮，卸载APP
诸如“求扩散，请各位物流同行、司机朋友们转发，转告我们的兄弟朋友，抵制‘货车帮’与‘运满满’”的言论已经弥漫整个网络。
综合来看，义愤填膺、指责满帮不守信用者居多，且队伍在不断扩大。据说很多货运公司已纷纷卸载满帮APP，以实际行动表明自己的态度；不光如此，他们还呼吁货车司机一起抵制，因为他们是同处一根绳上的蚂蚱，收费的口子一旦撕开，那向货车司机收费还远吗？
评论
收费试运行是否会因庞大的反对声而终止，满帮又是否会后续向货车司机收费，笔者不得而知。但笔者想说的是，收费之所以会引起这么大反响，被货运人联合抵制，更大的原因可能不是货运人利益被动了，而是满帮前后不一的言行所致。
毕竟，货车帮和运满满自成立以来，就一直对外打着免费的旗号，貌似还承诺“永不收费”。从一直以来的免费模式到从天而降的收费模式，我想是个人都会有情绪。而且货车帮和运满满是在免费模式帮其占尽了好处之后才收费，且没有事先的铺垫，很有种“过河拆桥”、“卸磨杀驴”的感觉。从某种程度上来说，这也确实是网友所说的不诚信行为。
这也让我想起了人们常说的从追人、恋爱到走入婚姻的过程：追到手之前，甜蜜温柔事必躬亲处处体贴，各种山盟海誓纷至沓来，追到手之后的热恋期也差不多一样，但随着女孩感情的陷入以及依赖习惯的形成，之前的承诺会稍打折扣，直至走入婚姻，男方原形毕露，原来的事必躬亲变成甩手掌柜。
货车帮和运满满好像有点这个意思，先以免费这个蜜枣赢取芳心，在持续以免费进行攻心，直至货运人彻底掉入其温柔的“陷阱”，难以走出为止，方露出真面目。
02
为何此时收费，难道是滴滴补贴模式的复制？
为何是在货车帮和运满满合并之后开始收费？又为何是王刚成为满帮集团CEO后开始收费？收费是合并前就蓄谋已久还是合并后契机恰好到来？
面对这些疑问，有网友说此次事件和之前滴滴优步合并事件有着高度的相似之处，
他们认为：
滴滴优步合并前是死对头，烧钱模式红红火火；货车帮和运满满合并前也是死对头，融资接力，相看两厌；
滴滴补贴，优步也补贴，大有至死方休之感，具靠补贴优惠粘连司机和乘客；货车帮免费，运满满也免费，具靠免费吸引货车司机和货主；
滴滴优步相杀又相爱，合并后取消补贴，引起司机集体声讨和罢工；货车帮和运满满也是相杀又联姻，合并后不久开始收费，引起物流人指责抵制；
还有一点，王刚是他们共同的投资人。
确有相似之处：相似的合并动机和逻辑，相似的粘连客户、占领市场的手段，相似的“翻脸”时机，相似的有“欺骗”意味...
但又有很大不同：
1）企业发展程度不同
滴滴和优步合并之时，短租行业早已经历了一轮又一轮的洗牌和革新，行业基本已肃清，行业规则和未来走向也清晰明朗，滴滴和优步也在这个过程中成长为行业的寡头，发展势头强劲。在当时无人能与之媲美的情况下，合并一定程度上形成了垄断市场，补贴取缔的商业行为具有很强的底气和后盾。
反观货车帮和运满满，虽然近两三年内取得了一定的成就，融资也是一轮又一轮，但其距离行业寡头还很大距离。
2）行业生态展现不同
短租行业生态展现形式较为单一，就是共享出行，线上打车等；而物流行业则复杂的多，其涉及的分支领域较多，横向和纵向跨度大，而这些领域单拎出来，都可以形成一个小行业，比如仓储、零担、整车、运力、专线、和电商关系紧密的运输、和重工业相关的运输等等。
而货车帮和运满满业务仅仅只是物流分支领域中的一小块，解决的也只是相较于传统行业而言的车货匹配问题，且发展不成熟，存在的隐患问题较多。
3）物流行业百花争鸣，垄断难形成
当下的物流行业正处于一个百花争鸣，摸索正确方向、转型升级的洗牌革新阶段，究竟哪种模式能走到最后还未可知。因此联合之后的满帮也并不能形成垄断形式，毕竟行业选择很多。
结合以上三点，可以看出，当下也许可能并不是满帮如此行事的最好契机，收费商业模式的开启稍显得过于急切。
那么发展不充分、垄断难形成的满帮集团有何底气以强势姿态改变价格运行机制，如滴滴优步一样强行收费呢？ 或者，他们也意识到这并不是好时机，却又不得不如此做。可这不得不做的“难言之隐”又是什么呢？
这里，我们大胆猜测，或许就是迫于盈利的压力。
在互联网行业，通过烧钱模式扩大市场、抢占市场份额是比较常见的做法。不过此种情况下，企业的盈利能力却很堪忧，几乎负增长，靠资本支撑基本运营。更何况物流因行业特殊性，成本居高不下，盈利空间更是极具缩小。
随着资本对企业盈利能力关注的加强，以及企业自身发展的需要，满帮开启收费模式，似乎合乎情理，毕竟有了钱不仅对资本有所交代，也能开拓其他增值业务，避免以资本维持企业生存的恶性循环。
这点从货车帮近期对小编回复可以窥见：这样的目的在于过滤非优质货源，提升用户体验，让公司有更大能力去拓展增值服务业务，促进公司健康运营。可不就是“健康”嘛。
03
舆论之下，收费事件会如何发展？反转or顺意？
不管理由多么冠冕堂皇，如前文所说一样，客户抵制是现实。那么对于热闹过后的结局我们也可以预想：1）客户无奈妥协接受；2）潇洒走开，转投其他平台；3）满帮迫于舆论，终结收费模式。
让满帮“低调开始、匆忙结束”，感觉不太可能，毕竟其底气和自信一向摆的很足；客户妥协接受，不是不可能，但不是唯一选择，毕竟物流行业不同于短租行业选择甚少，物流信息平台家族庞大，壮实者甚多。
所以，奉劝各位，如果大规模抵制之下的满帮过于执拗而自身又不能甘心接受收费模式的话，那么愤然之下的你不妨另择“伴侣”。
04
收费对货车司机会有影响吗？
前文，我们有说道，很多货运人呼吁货车司机联合抵制的理由之一就是：一根绳上的蚂蚱，覆巢之下，焉有完卵。
对此，这里也作简要分析。当信息部等货源者利益被触动时，那么在缩减成本，提高利润空间的本能目的下，费用就可能会被隐秘转移至货车司机身上，均摊平台收费成本，比如压缩运费。所以，只能说满帮虽并没有直接触动货车司机利益，但也间接地增加了货车司机获取货源信息的成本。当然这是个人见解。
05
前恭后据的行事手段真的好吗？良性物流生态该如何建设？
无论是滴滴优步的司机和乘客，还是满帮的货主和货车司机，他们选择的唯一标准是：利益。
当你以培养客户习惯的心理实施低门槛进入，打着免费的旗号诱导资源进入时，那么结果就是客户忠诚度完全取决于平台的回报率。如果客户无法从平台获取预期的利益或者获取利益的代价陡然加大，那么反弹是必然，忠诚度自然下降，客户自然流失。
我想，如果货车帮和运满满一开始就或多或少收费，那么客户的反应也不至于如此，毕竟被忽悠的滋味真的不太好。
如今，物流行业都在讲规范运营，诚信经营，满帮前免后收、前恭后据的行事手段，一定程度上有扰乱合理的市场价格机制的影子。毕竟货车帮在回应时表明，收费价格在合理区间内，那么我可不可以这样理解，以前的免费不在市场合理、公平竞争的机制之下呢？
