压运费抢货，是现在散户司机
配货过程中普遍存在的现象。主要表现：
返程车因着急回去，低价捎货；贷款车只要有利润就跑……这种情况拉低了整个地区的
配货价格，逼得正常配货的司机无路可走。
一、返程见货就拉，到底是为啥？
其实，没人愿意拉低运费的货，谁都想跑一趟车赚一笔钱。返程车之所以喜欢低运费拉货，是由以下几点造成的。
1、去路运费高，返程低点无所谓
一般从家里出来，装的都是固定
货源或者运费相当可观的货物，运费有时能高到正常运费的2-3倍。返程赚少点也无所谓。
2、为还贷款，能赚一点是一点
还有一部分卡车司机会说：“我们是贷款，如果不压价钱就拉不到货，贷款你帮我还吗？你们根本不知道我们的辛苦！”如今国内卡车运力过剩，就和易贷款有很大的关系。
很多人失业、下岗、土地被流转，没事情做就考个驾照，再贷款买辆车进入卡车司机行业，因为这个行业门槛低，对于从业人员的要求并不高。
3、跟风使得行业人数增加
看到朋友、亲戚跑运输感觉很赚钱，自己也买一辆车来跑，现在的卡车都是零首付贷款提车。有固定货源的还好一些，收入比较稳定，按期还得上贷款。但大多数人是跑配货的，货源不稳定，被迫选择低价跑货。
二、黑手信息部，同行竞争要理性
有时，运费是由信息部转交给司机的，所以当司机之间杀价，多出来的差额就能进了信息部老板的黑口袋。
例如：一车货正常价5000元，一个司机报价5000元，净赚4900元，那么信息费就只有100元，但是这时另一个顺路车说只需要4500元就能走，信息部跟货主报价还是5000元，那本该司机赚的500元就进了信息部老板的口袋。
还有一种情况更可耻。例如：信息部明知市场行情是5000元，他却给货主报价6000元，接着诱骗
回程车或者贷款车互相杀价，谁给的价低谁就去。
运费有些小幅度的波动很正常，但因为司机之间的恶意竞争而大幅度降低，那就只会让整个行业的从业人员更加艰难。
聚保池编后语：其实运费并没有真正地降下去，只是司机赚得那部分钱，进了信息部的口袋。卡车运营成本高、危险系数大、回报却很少，如果司机再压运费跑车，那只会把自己和同行越坑越苦。你说是不是？
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