物流园区的道路是用来通行进出园区的货物、园区公务、消防等车辆和园区相关工作和外来人员的道路。
道路是连接园区内外交通的枢纽，是整个厂区的“骨骼”。良好的道路设计可以创造安全、通常、舒适、宜人的交通环境，促进物流园区的可持续发展。
（一）道路设计的原则
道路设计除了要满足流向、空间经济、安全和交通互利这四个基础的原则之外，还应满足以下原则。
1.土地节约、充分利用原则
道路应避免排场工程，在充分考虑未来道路扩展的可能性基础之上，能够充分利用现有土地，并且适当考虑利用地下土地空间，做到对土地节约、合理的利用。
2.符合国家和地方相关规定
道路在布置时要符合相应的规范和国家有关的法规，要处理好防火、防爆、防毒等要求保证生产安全、人货流便捷顺畅。
3.协同其他设施建设原则
道路道路的建设应该和相关绿化、路灯、人行道（含道路无障碍设施）、消防栓等道路附属设施随同步实施，并且协调规划，保证在各自功能实现的前提下互不干扰。
4.路权分配合理原则
园区规划时应根据道路等级及服务对象优先权的不同，合理分配各种交通设施的路权资源，保障各种交通参与主体的安全，体现路权资源分配公平、公正、合理。
5.体现园区风貌原则
道路设计中应充分结合园区自身特点，针对空间组合、建筑特色等进行综合设计。通过对道路路面结构、主题色彩、照明、和谐美观，达到提升园区整体风貌的目的。
（二）道路的类型
园区的道路一般有以下几类。
1.主干道
主干道为连接园区主要出入口的道路，或交通运输繁忙的道路，是物流园区的中心通道。
2.次干道
次干道为连续接库园区主要出入口的道路，或园区内库房、货棚、货场、站台等之间交通运输较繁忙的道路。
3.支道
支道为园区内车辆和行人都比较少的道路，以及消防道路等。
4.库房引导
库房引导为库房、货棚等出入口与主次干道或支道相连接的道路。
5.人行道
人行道为行人通行的道路，包括单独供行人行走、自行车行驶的道路以及汽车道路两边的人行道。
. 物流园区
运营好一个物流园区不应争一朝一夕，需要有扎实的基本功，只有充分了解把握仓储市场的专业性，才能使园区进入规划建设和招商运营的轨道。
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道路设计的内容
园区道路的设计主要包括两方面的内容，即道路的布置形式和道路的宽度设计。
道路的布置形式
园区道路的布置形式主要有以下三种。
1
环状式
道路主要平行于主要建筑、构筑物，围绕各库房进行布置，这种道路布置形式受地形条件限制，一般不宜在山区丘陵地区采用，且道路的总长度及占地较多，对于交通繁忙、车流和人流组织需要分离的采用，如图所示。
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环形式布置
2
尽头式
当运输线路的要求无需将道路环通，或者受到地形条件的限制，不能使到无循环相通时，可采用尽头式布置形式。尽头式布置形式能适应场地的地形条件，道路的坡度和走向处理都比较灵活，道路占地面积较小，适用于物料运量较小、库房较分散的地区。但缺点是运输不通畅，横向运输联系不方便；货流，人流组织容易混杂，造成交通堵塞，因此，在道路尽头处必须设置回车场，如图 所示。
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尽头式布置
3
混合式
混合式布置形式同时具有环状式和尽头式两种布置形式的特点。在满足运输的要求条件下，既能兼顾货流、人流的通畅。又能较好的适应厂区地形、地质条件。其布置形式比较灵活，可适用于各种类型的企业，如图所示。
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混合式布置
道路的宽度设计
过窄的道路宽度会使交通线路、工程管线布置拥挤，人流、车流干扰到，影响企业的生产、安全和改扩建。过宽的通道使总平面布置松散、占地多、运输距离增长、生产联系不便。工业内部的布置和调整，都会带来场内交通运输的变动。
通道宽度的确定，要根据具体的情况而定，同相关专业如工艺、水道、燃气、电力、暖通、景观等专业相互协作，通过多种方案的综合比较分析来确定。
（四）道路设计的主要程序
园区道路的主要设计程序如图所示。
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在整个过程中，路网规划应适应园区发展的需要，并有利于主干路向机动化的方向发展，构建层次分明、功能明确的路网体系。路网规划中，路网结构是决定路网功能的关键因素之一。
物流园区的路网结构是指园区道路形成的骨架形式（几何图形）。园区道路网结构可以建设为方格形、放射环形、自由式3种类型，具体特点和使用条件如表所示。
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道路设计主要程序
物流园区内的道路网应根据园区的规模大小、所处地理位置以及和外部城市交通的衔接结构进行结构类型规划。由于园区一般设在城市外围区或者郊区，用地规模相对较小，不适合使用放射环状的结构形式；方格路网形式简单有利于建筑布置、土地规划和方向识别，且开发土地在拆分组合上具有灵活性，比较适合工业园区的路网形式；但是，在地势不平坦的地势复杂的地方，一般采用自由式的布置形式。需注意的是，由于路网结构的不同，尽管路网规模相同，路网的容量也会存在差异。因此，在路网的具体规划路程中，应选择适合的形式以提高路网的利用效率，增大路网的容量。
主要程序中，概念设计是沟通规划和土木设计的桥梁。概念设计不同于简单的工程方案设计，运用系统学原理，以上位路网规划为依据，采用一体化设计思想，联系规划和土木工程设计，能够较好地实现规划意图。
（五）道路设计的影响因素
. 主道路的宽度
首先是保证道路两侧建筑设施间的最小防火间距。其次，要满足道路的经济技术指标。此外，还要保证工程管线和绿化等各种宽度。
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园区道路设计的一些具体影响因素有：园区规模影响；园区道路的性质；道路运输物品的数量以及所运物品对限界的要求；行驶车辆的类型，大吨位汽车的使用，相应道路的路面宽度要求会增大；车辆及行人的高峰时间段、高峰时期车流量和人流量。
上述影响道路的宽度这些因素是相互关联的，需要对其进行整理分析，找出其决定因素的主要因素，并进行分析、归纳，形成合理的、符合实际的计算方法。在以往的设计计算中，主要以货车车辆来计算路面的宽度，即根据道路占地宽度=单车道宽度x车道数这一公式计算。
在实际中，物流园区主干道红线宽度控制在45~60米，双向6~8车道；次干道红线宽度控制在30~40米，双向4~6车道，支路18~24米，双向2~4车道。道路红线市规划道路的路幅边界线，是划分道路用地和其他建设用地的分界控制线。道路红线宽度的组成包括：通行机动车、非机动车和行人交通所需的道路宽度；铺设地下、地上工程管线和城市公共设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。
