油价的持续上涨和实体经济发展速度放缓让物流业即将洗牌的预言逐渐变成现实。近日，中国物流与采购联合会公布的 1-10月我国物流业运行状况显示，尽管前 10个月社会物流总额增速趋稳，但物流企业经营效益下滑状况仍无明显改观。

 

“事实上，今年物流行业中的小公司倒掉了二三成。”近日，接受经济导报小编采访时，济南现代物流协会副会长、山东新南方物流有限公司董事长孙玉奎表示，虽然柴油价格和劳动力成本都在上涨，但受今年宏观经济下滑影响，企业支付的物流费用基本没有增加，这让许多小物流公司支撑不住而折戟。

 

不过，行业洗牌是危机也是契机。在孙玉奎看来，能生存发展的将是那些创新商业模式，拥有规模优势和服务优势，讲究信誉注重品牌的企业。因此，着眼于目前的竞争环境和发展趋势，新南方物流将于明年初推出卡车航班，投资 1000多万元购进高端卡车，在国内建设上海、广州、深圳等 10余条专线，以相当于飞机的速度为企业提供航班式第三方物流服务。

 

物流行业大变局

 

虽是寒冬，位于济南北部盖世国际物流园三号库的新南方物流大院内却一片繁忙，一辆辆高大的箱式货车进进出出，井然有序。

 

“虽然今年市场整体低迷，我们的物流量却增加不少，去年我们每天发十七八辆车，现在每天发 40辆车，但量上去了，利润却没有随之提高。”涉足物流行业近 20年、目睹中国物流业发展壮大的孙玉奎坦言，物流业从来没有像今天这样面临着严峻挑战。今年实体经济不振，虽然柴油价格不断上涨，劳动力成本也越来越高，但企业的物流费用却基本没涨，很多小物流企业不跑不赚钱，一跑就亏本，因此有的小物流公司携货款潜逃。

 

这在他看来，是物流行业早晚会出现的大变局。

 

像许多行业一样，因为潜力巨大、进入门槛较低，第三方物流近几年在中国迅速崛起，并拥有了“多、小、散、乱”等特点。据了解，截至去年底，中国物流与采购联合会评估的 A级物流企业共 1506家，但代表我国物流业发展最高水平的 5A级物流企业仅为 98家。

 

“买辆车跑运输的夫妻店遍地都是，而具有一定规模、线路齐全、服务质量高的物流企业则屈指可数。”孙玉奎告诉导报小编，这些小物流企业一般只能提供传统的基础物流业务，靠拼价格来吸引客户。但价格战的结果是物流费用越来越透明，企业利润越来越低，以致一些夫妻店难以生存而倒闭。

 

同时，经营成本高企是我国物流业缺乏竞争力的重要原因。摩根士丹利首席策略官娄刚曾表示，中国是全球供应链成本最高的国家之一，物流成本是欧洲的两倍。有数据显示，我国物流成本偏高主要是管理费用比重高、增长快。目前，我国管理费用占整个物流费用的12.6%，而日本不到2%，美国5%左右。

 

用高端物流引领发展

 

虽然目前中国物流业存在着诸多问题，但随着电子商务的发展、交通基建的升级以及物流行业的重组整合，中国的第三方物流行业发展空间仍然巨大。业内专家预计，“十二五”期间中国物流行业整体增速可达到20%以上。

 

也正是看好中国市场，联邦货运配货站和 UPS递交了中国国内货运配货站牌照申请并获批，成为首批“转正”的外资物流企业。

 

孙玉奎同样看好未来中国物流业，“未来物流企业要发展，不能靠价格，而是靠服务。高端物流、资金流和信息流将成为引领物流行业发展的主要驱动力。”

 

但目前国内市场上，高端物流涉足者寥寥无几。孙玉奎告诉导报小编，航空运输虽然速度快，但运价较高，且超过 80公斤的单体件航空公司不收;普通卡车物流运费便宜，速度却太慢;货运配货站公司网络较多，但一吨以上的货物货运配货站公司送不了。他的卡车航班设想由此而生。

 

孙玉奎解释说，卡车航班使用的全部是进口的高端卡车，他已投资 1000多万元购进 15辆高端卡车，先在广东、上海、江苏等专线上试点，明年初正式推出卡车航班。

 

“以跑广东专线为例，普通卡车从济南到广州需 32至 35个小时，高端卡车仅需 18至22个小时，比普通卡车快 10小时左右，而且不像航空公司一样货物先到达机场后再转运，可以直接到达接货地。”对于卡车航班的优势，孙玉奎认为，除了速度，其价格也极具竞争力，运费约比航空运输便宜1/3。

 

随着物流行业的大洗牌，小物流公司的公信力越来越差，具有一定规模的企业不会冒着被甩货的风险与小物流公司合作，而是选择规模较大、信誉较好的物流企业，这是山东新南方进入高端物流业的基础支撑。孙玉奎预测，几年后，山东甚至全国会出现更多的高端物流，他只是先行先试。

 

虽然目前中国物流业存在着诸多问题，但发展空间仍然巨大。业内专家预计，“十二五”期间中国物流行业整体增速可达到20%以上。