客运市场的硝烟未散，货运市场再起波澜：在遭遇业务市场化、信息碎片化和技术孤岛化等问题的当下，解决车货匹配矛盾的愿望日益强烈，货运O2O平台应运而生。
什么是货运O2O?简单来说，就是通过互联网方式撮合“货车”与“货源”，减少货车的空驶率，降低运输成本，增加货车的运输效率。
自2013年首次出现后，货运平台在 2014年如破竹般崛起，全国的平台数量一度接近300家。好景不长，从2015年下半年开始，疯狂的O2O创业热潮已开始消退，收缩业务、关停乃至倒闭的货运O2O 企业不计其数。
2016年，经过乱战的货运O2O市场，仍未出现霸主，这意味着洗牌还远未结束。如今幸存者已不多，整个行业和互联网一起进入到下半场。那么，要实现全面突围，究竟是比资本、比补贴、还是比落地?让我们从货运O2O的兴起说起。
货运平台属于服务业，产品和服务做到了极 致，才能更好地提升用户黏性，获得更好的口碑
虚火旺：平台兴起角逐疯狂
货运O2O真正火起来是在2014年。
有业内专家表示，触发行业规模性爆发有几大原因：一是打车软件模式已经成熟，创业者受其启发，将客运模式移植到货运领域;二是运输市场长期积弊成疾，改造升级迫在眉睫;三是移动互联网设备的普及，相关机构调查数据显示，货车司机的智能手机使用率已经超过 80%;四是云端服务改变企业原有的物流软件使用习惯。货主、第三方货运公司、代理公司等开始将数据放在云端，提高了资金和数据交换的效率。
“整合运力、平台模式、车货匹配，”这是货运O2O带给外界最初的印象。APP或微信叫车、APP接单，是每个项目的标配。只是，不同于打车行业O2O项目，货运市场更加细分和垂直，相对也更加低频。
同城货运模式代表企业：云鸟配送、货拉拉、58 速运、速派得、蓝犀牛
同城货运的市场规模极大，据粗略统计，仅北京一年就有近300亿的市场规模;传统同城货运的痛点也非常多，客户用车难、价格不规范、服务质量差、货物无保障等。而对货车司机而言，客源不稳定，接单完全靠等，时间利用率低。
尽管都是同城货运模式，但各个代表企业分别处于各自的细分领域中，如货拉拉集中做的是“同城即时整车货运”，业务主要面对C端和小B用户，小B用户包括批发商、小工厂、中小电商以及各种筹备展览的企业，并且小B业务量已经占到总业务量的80%。目前拥有500万名注册用户，每日客单量达到5.7万单，其中的70%来自于公司用户。2016年6月，货拉拉完成B轮融资，金额为1000万美元，从公开数据显示，货拉拉已累计融资3000 万美元。
速派得率先创立了同城物流“零担+ 整车+计划用车”的业务模式，开创性地改变了以往传统货运行业以“重量”计费的成本结构，按“体积计费”来出售运输空间的业务模式，同时智能路由的规划满足了整车与计划用车两种客户需求，更加灵活多样，柔性配送的局面降低了中小商户的仓储成本压力，实现了交易闭环并且标准化了所有服务。
2014年9月上线的58到家速运，其业务主要是以服务小B(批发市场、门店小商户)和C端(搬家为主)用户为主服务“C端 +B端”客户。2015年12月，58到家速运更名为“58速运”。更名后，58速运在夯实主业的基础上，开始涉足传统的大客户企业。 2016年6月，单日突破20万单，全面覆盖线下小B类市场;并结合企业级客户市场特点，推出渠道合伙人模式;截至目前，58速运的单日订单峰值近21万单。
成立于2013年的蓝犀牛是一个小型货车的召车平台，对接司机和用户两端。用户基本上几十秒就能完成一次货车召车。2016年2月，蓝犀牛将搬家业务从原有的货运业务中拆分，这也暗示着其将个人用车场景细分化的开始。其标准透明的价格与平台化的服务体系保障，给传统市场带来不小冲击。
云鸟配送对自己的定位是供应链配送服务商。同时，其十分注重平台的可靠性，在业务上采用了招投标模式，即企业客户将配送需求投放至平台上，配送车队根据任务需求报价，企业客户再根据平台报价和车辆信息两个维度选择适合自己的车辆。服务完成后，双方还可以进行互相评价。
我国货车的空驶率接近40%
长途货运模式代表企业：货车帮、运满满、车夫回程车、物流小秘
与同城货运相比，长途货运物流体量更大，模式也更为复杂。
货车帮的模式是“互联网+公路物流 +大型货车”，作为国内最大的货车综合服务平台，走的是线下重资产模式，目前在全国已经有1000多家车辆服务网点。货车帮的终极目标是搭建中国货运车辆共享运力池，努力打造公路物流领域的安全交易平台、庞大司机社区及完善的生态产业链。
运满满致力于为货运物流行业提供高效的管车配货工具，同时为车找货(配货)、货找车(托运)提供全面的信息及交易服务。所服务的对象涵盖所有类型的货物和车辆，全面满足物流公司、信息部及中小企业的公路长途整车运输需求，同时提高车主配货效率，降低空返率;提升货主找车效率，改善整体物流行业的运行效率。目前，运满满已经和不少物流园区达成了信息化合作协议，园区可以通过运满满协助搭建的信息交流平台实现货物和车辆的快速匹配。
车夫回程车是一家第三方货运配货站物流服务提供商，致力于通过互联网技术为物流企业与承运方搭建无缝对接平台。车夫回程车通过整合全国物流行业资源(物流专线公司.航空公司.货车司机等)为货主提供一对一管家式的物流服务，并依托 CLO系统建立起高效的汽运资源整合平台，货运过程GPS全程跟踪，自动化传送带装卸，使货物安全性大为提高，现车夫回程车业务已覆盖全国31个省市。
物流小秘是国内领先的互联网+城际整车物流服务平台，致力于整合优质社会化运力组建互联网超级车队“小秘专车”，通过大数据分析决策、移动互联调度等科技手段与智能甩挂等商业模式创新，为专线公司、货代、3PL、快运/货运配货站公司提供“安全、稳定、经济、可视”的城际标准化整车运输服务。目标是通过运营效率的有效提升，帮助专车客户降低整车运输成本，同时帮助车辆提高总体盈利。
云鸟配送对自己的定位是供应链配送服务商
寒冬至：危机背后迎来重生
货运市场的一片“虚火”引起整个物流行业的关注，也使不少人在寄予厚望的同时，满怀质疑。果不其然，进入2015年下半年以后，钱烧得太快、未找到有效盈利模式等原因使得一批货运O2O平台感到丝丝寒意。
“目前互联网+物流这个行业还是有点浮躁的，喜欢三板斧—‘补贴、造势、造词’。我们并不是要一味地造势、一味地靠补贴吸收用户，而应从真正意义上思考如何改善现有交易环节，去优化产业链条，通过一些工具和方法的应用优化成本结构，由此才能带来成本的降低和核心竞争力。”速派得CEO江镇如是说。
今年1月18日，神盾快运通过官方渠道宣布资金链断裂，成为第一家倒下的货运O2O企业，给整个货运平台敲响了一记警钟，也预示着行业已经进入了淘汰赛阶段。业内人士表示，在接下来的竞争中，只有能够持续获得融资能力以及背靠大公司的货运O2O才有机会熬过新一轮的拼斗。同时，货运O2O发展中尚存难点未解，需要特别注意——
虽然货运O2O平台带来的价值不可否认，但也看到，大多货运O2O把重点都放在了“解决车货信息的不对称”上，即建立一个数量足够多、覆盖面足够广的车源信息库，发货企业可以在平台上找到最具性价比的车辆，从而实现车货交易的达成。遗憾的是，结果却并未实现“供需两旺”的设想：发货企业不放心将货物交给陌生人运输，司机接不到货不再使用 APP。对此，业内人士表示，对于O2O平台而言，真实有效的货源信息才是吸引车主的最大法宝。
“熟人模式”畅行，信用体系缺失
物流行业长期以来“散、小、乱、差” 现象，导致货主宁可找熟人发车，也不会轻易把货物交给报价更低的陌生司机。
所以，货运O2O平台必须建立完善的诚信体系，掌控整体环节而不是只做信息中介，用户才能放心将货物交予陌生的司机。运满满联合创始人兼总裁苗天冶表示：“淘宝之所以有今天的体量和规模，最核心的是因为淘宝构建了一套行之有效的诚信体系。我们今天看到北美的物流市场这么规范，罗宾逊能有现在的市场规模，也得益于北美的诚信体系和信用体系的高度法则。”
标准化建设仍未定论
与客运相比，货运标准化要复杂得多。由于货运的非标准化贯穿整个配送流程，货物、包装、装卸、价格、结算方式，甚至是与企业客户的交互方式(电话、邮件最常用)都是非标准化的。同时，路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求等维度也都不同，亟需平台方在功能上实现并完善。
目前来看，上述问题仍没有公认可行的解决方案。行业内至今也仍未诞生明显领先的公司，更没有巨头进来为这个市场背书。
整合资源难度高且复杂
物流讲究规模效应，规模越大、网络越密，运营成本越低。货运O2O平台要想做大必须整合上游资源，这也符合O2O的商业逻辑。但现实情况是，针对我国卡车司机以个人或小团体为主，如何将他们聚拢?恐怕不是盲目烧钱疯狂补贴就能实现的。
江镇表示，从速派得独特的商业模式来说，目标就是整合社会闲散运力。他解释说：“闲散运力不是指闲散车辆。车辆只是运力的一种形式或者不完全的形式，还包含司机这些要素。我个人理解，闲散运力就是即使现在这个车是忙的，但是中间可能还有空的地方，还有空的时间，这些东西都可以叫做闲散运力，速派得整合的就这种‘闲散运力’。”
盈利模式不清晰
与大部分O2O企业一样，货运O2O平台也都不谈盈利。其实，除了车货匹配之外，未来货运O2O平台可为货运司机提供更多便捷服务，包括车辆维修、保养、改装，租车、保险、金融等领域。
“资本寒冬已经淘汰大量项目，留下的项目必须考虑长期发展，如何在产业链中创造价值才是生存之道。”58速运事业部负责人表示。
2016年6月易货嘀成为行业内首家城市网约货车合法平台
寻突围：厘清思路积极对应
2016年末，在倒闭数据的背后，更多的货运O2O幸存者正厘清思路，积极应对，坚守着行业春天的到来。那么，货运O2O的未来该从哪些方面塑造？
提升运营效率
“从本质上说，货运平台属于服务业，产品和服务做到了极致，才能更好地提升用户黏性，获得更好的口碑。” 货拉拉CEO周胜馥一语中的。
在模式很难打出差异化的情况下，货拉拉从运营入手，将匹配的成功率作为运营指标考核。同时，在订单配对失败后，采取订单回访，严查每一个匹配不成功的订单失败的原因，并试图做到 30 秒响应、5 分钟内车辆候命、客服热线随时待命，这些都使得货拉拉的配成率高达99%。
苗天冶认为，我国物流干线整车市场都是基于人工调动效率低下，层层分包带来的物流成本偏高，货车空驶率接近 40%，重卡日均行驶里程不足欧美国家的 1/3。“运满满的AI人工智能调度系统已经具备自动化和智能化，从而有效降低了公路货运的空驶率。去年平台交易规模已经突破4000亿元，目前覆盖了干线整车 90%的货源量和超过72%的重卡司机。”
真好运董事长曹猛表示，通过有效技术手段管理运输过程也是平台运行必不可少的保障。比如，通过人工智能分析运单的安全度配比不同级别的货险、通过神经网络算法自动指导报价、指导新司机走最佳路线等。目前真好运自主研发的平台已实现对庞大车辆体系的管理，实时管控的车辆约有35万辆，与地方的大小车队合作达12000家。
改善服务体验
在解决网约货运服务的服务差这个问题上，易货嘀主要通过可视化的实时数据从四方面满足用户需求：第一，对平台上的货与车可实时可视化监控，保证货物安全送达，未在规定时间内送达的货物，由易货嘀提供保险理赔;第二，实时的监控与车辆调度有效减少货车“空驶率”;第三，通过监测司机的行为轨迹，如在平台上接单、评价数据，可以知道司机的诚信情况、购买力以及还款能力;另外司机的支付通道需要在平台上完成，对于货车的团购、租赁等业务都有促进作用。第四，最重要的一点，通过对平台订车数据进行监控，可以准确推算出某个公司在特定时间需要的货物配送需求，为平台预留、匹配车辆提供依据。
值得一提的是，易货嘀还自设司机学院，每个注册易货嘀的司机必须经过培训才能接单，司机学院会为货运司机提供免费的软件操作技能、业务技能、服务意识培训。
而誓做“最后一公里体验最好的同城快运”的速派得，则坚持以改进物流现有交易环节，优化产业链条，为客户节省成本，为客户带来体验最好的货运服务为根本，同时为运力带来更多的利益回报。2016年，速派得正式开启城市合伙人计划，联手有志于城市内物流行业变革的创业者一起激活传统的城市内物流配送业务，推动配送服务的标准化，打造一个城市高品质的物流配送服务体系，帮扶传统城市物流配送企业进行“互联网+”的转型。
完善诚信体系建设
货车帮通过每日积累的车货匹配数据和ETC业务积累的司机充值、消费和贷款数据，已经建立了集营运、消费和金融的一系列信用体系。在其海量的数据信息库中，始终遵循着信息安全第一的原则：加入货车帮的车货双方会员必须证照齐全，如果在交易过程中发生货源方失约或者司机跑单，货车帮会先行赔付受损失的一方，再追溯违约方的责任。据悉，目前货车帮诚信注册车辆会员超过230万，诚信认证货主会员超过35万，平台每天发布中长途货源信息超500万条。
运满满目前则拥有干线城市和整车物流市场最大的司机黑白名单数据库，也有货主端的黑白名单数据库。此外，还有一套基于名单的运营行为、诚信加评分系统。苗天冶表示，未来希望利用这些数据和评分系统更好地构建和完善诚信体系，为用户提供最好的服务和消费体验。
将中介互联网化
传统货运物流业当中，信息不对称的现象十分严重，需求和供给经常得不到衔接，因此中介在行业中的存在有其必要性。
对车夫回程车和运满满这两家专注城际货运的O2O平台来说，他们都在把部分线下中介的功能，放到线上来完成。
车夫回程车的创始人单丹丹认为，跨城运输中的货源大部分都被掌握在货运信息部的手中，他们和司机之间形成的是一种相对牢固的合作关系。因此，车夫回程车定位于服务3PL企业和货运信息部群体，并利用信息技术，把传统的物流货运信息部升级为专业的货运信息部，目前车夫回程车的货运信息部已经超过2万人，并正在组建货运信息部联盟，车夫期待通过组建联盟以及提供一系列的帮扶措施，赋能货运信息部、提高货运信息部的专业服务能力。
与物流园区合作的探索
货车帮总裁罗鹏认为，物流园区就如同散落的珍珠，货车帮希望当一根红绳，用信息化平台把更多更好的物流园区串联起来。跟物流园区结合起来，到底要做什么?是不是仅仅把信息推送给物流园区就算结束?罗鹏认为：“载体之上，我们可以和园区一起推出基于信息化能力、基于金融场景的一些服务。”
据介绍，货车帮从最开始自建物流示范园，到与当地优秀的物流园强强联合，是把平台真正擅长的线上流量的价值、货车资源的价值以及大数据分析的价值带给园区。在过去的一年里，货车帮开始与物流园区共享中长线货车资源，同时也将金融合作伙伴以及产业链上的其他伙伴与园区共享。
对于货运O2O的未来发展，物流沙龙创始人潘永刚认为：“未来货运物流市场的集中程度肯定会提升，平台也会细化，不同的物流细分范畴里都会有相应的平台，再过五年左右，市场会初见端倪。”尽管市场前景仍被看好，但受限于整个市场尚未成熟和稳定，对货运O2O的从业者而言，未来发展之路任重道远。
