2016年8月，交通部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，无车承运试点工作随即展开。随着时间推移，无车承运试点工作也开展了一年有余，那么试点工作的进展如何呢？让我们先来了解一下什么是无车承运吧！
1什么是无车承运
交办运〔2016〕115号【交通运输部办公厅《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》】中指出无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营组织。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。
简而言之，我没有车，但是我要做货运承运业务，所以我需要一个平台或者渠道将个体货车司机、小型车队和物流企业整合起来。通过平台承运，以承运人的角色对接货主，以货主的角色对接实际承运人，将货主和实际承运人联系起来，代替了原来分包商和小型信息部的职能。
2无车承运发展历程
2016年8月交通运输部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，无车承运试点工作在全国展开，共有283家无车承运试点企业，其中广东25家，江苏24家，陕西、浙江、福建均为14家紧随其后。进入无车承运市场发展的有如菜鸟、货车帮、运满满等互联网企业，也有卡行天下、安能等传统物流企业，同时也有传化、林安等物流园区代表。
2017年3月，交通部印发了《关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》，通过国家交通运输物流公共信息平台承载无车承运监测工作，本项工作正在持续进行，为无车承运试点成效提供数据支撑。
2017年9月交通部发布了《无车承运人试点中期运行监测分析报告》，报告显示，无车承运模式对促进物流降本增效的作用初步显现。通过无车承运平台整合资源，平均单车月行驶里程达1.2万公里，比传统货运模式提高了近50%，平均等货时间由2至3天缩短至8至10个小时，较传统货运模式降低交易成本6%至8%。无车承运试点既缩短了车辆等货时间，又降低了企业成本改善客户体验，同时通过诚信档案等方式促进了市场主体规范化运营。
2017年9月份交通部发布的《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017—2020年）》明确表示--深入推进无车承运人试点工作，提升无车承运人资源整合能力，强化全程运输责任，组织试点政策评估和制度研究，制定出台无车承运人管理办法和运营服务规范。这也为无车承运工作提供良好的政策基础。
3调查现状
陕西14家无车承运试点企业中有5家为榆林市企业，其中榆林恒泰运输为客运和城市配送为主，剩余4家--货达物流、智汇物流、卡漠物流、三愚煤炭物流均为以煤炭运销为主。
实际调查结果与我预想的相差甚远，其中有三家企业的无车承运业务已经接近停滞状态，相比之下，货达物流的无车承运业务发展较为迅速，通过线上平台发展，目前月营业流水约为4000万元，同时业务上升趋势也较为明显，已初步走上正轨。
在实地走访中了解到，无车承运企业的主要诉求是规范市场，提高偷税漏税企业的违法成本；同时通过财政补贴手段对于无车承运行业进行一定支持，提高行业竞争力，推动榆林市物流产业的发展。
4总结与分析
目前来看，榆林市无车承运企业的发展与全国总体水平差距较大，原因主要有两个。第一，榆林市物流产业主体是为以煤炭物流为主的大宗物流，而目前榆林市煤炭汽车物流整体局面仍处于一个小而散的局面，货车司机的总体思想还是没有转变过来，觉得没有必要经过无车承运平台也可以正常运行。第二，榆林市目前针对于煤炭运销行业的财税政策相对保守，导致正规企业进项税票不足，影响业务正常开展，同时偷税漏税的企业还是层出不穷，其对正规企业的发展也带来不小的冲击。
那么同样是做煤炭运销业务，为什么有三家业务接近停滞而货达物流的平台发展良好呢？我认为主要是业务定位不同，智汇物流、卡漠物流、三愚煤炭物流这三家主要是通过无车承运试点整合资源，扩大自己的煤炭运销车队，利润点在于煤炭运销的差价。货达物流定位在于做平台，通过服务吸引司机，利润点在于平台的增值服务。针对于目前的榆林市场和政策来说，单纯的做平台服务受到的财税紧缩政策影响较小，货达物流的业务定位点更契合于榆林市的财税政策，所受的影响和掣肘较少，所以企业无车承运试点工作正常发展也是不言而喻的。
