近年来，物流人体会最深的就是钱越来越难赚了！过去租个仓库、买辆大卡车，会开车的司机都能做物流运输。如今，物流行业已经不是每个人都“玩得起”的，想要开物流公司，首先要想好是否熬得过亏损期。
1.曾经的中小专线老板们很牛
中国近万亿的快运市场，根据去年的统计，前20家全网型的零担快运公司仅仅只占零担专线市场份额的3.8%，近95%以上的零担专线市场份额在千千万万的中小零担专线老板手中。
2.现在的中小专线为什么难做了
从货运配货站来看，中国包括顺丰，四通一达等在内的前20家货运配货站公司占据中国近95%以上的货运配货站市场份额，而零担快运包括安能，德邦等在内的前20家全网型零担专线公司仅仅只占3.8%的快运市场。
首先，全网性快运公司会不断蚕食市场份额，必然像货运配货站行业一样走向市场份额逐步集中的趋势，大量的中小快运企业将逐步消亡或傍大腿或联合。再者，货运配货站公司快速切入快运市场，也加大了市场份额的蚕食。
其次，服务和线路对货主的满足度是中小专线逐步失去市场最大的原因，每个生产和商贸流通等货主企业，由于当今商流发生变化，一级、二级等代理商逐步减少和消亡，导致物流向分散化、碎片化进行转变，整车需求呈下降趋势，零担专线发货量呈逐步上升趋势。又因为中小专线企业线路少，货主发货是一件很头痛的事情，不是货主熟悉的几个专线企业就能搞得定。
最后，资金的欠缺、信息化管理和人才是中小快运企业的痛。
3.中小专线只有拥抱平台，群鱼吃大鱼，抱团互联互换共享共赢才是出路
服务和线路对货主的满足度、可以方便货主便捷匹配所需要线路的专线，是众多中小专线公司需要考虑的生存法则！群鱼吃大鱼不是不可能。所以，只有众多的中小零担专线公司拥抱平台，形成比全网型零担快运公司更多更全的线路，快速升级，强化信息化管理手段，加强服务，协同共进，才有立足之地。
问题即是机遇！“互联网+物流”平台模式的应用，将给物流企业带来全新的转型升级和巨大的商业机会。
1.智能连接货主与不同的物流企业，满足货主多样化的物流配送服务需求
通过信息化平台全面连接货主与物流、城市配送企业，提升客户核心价值和物流产业协同发展，覆盖城际整车、零担专线、同城专车、小件速递、县市通、货运配货站宝、同城快车、同城共配八大物流服务板块。让提供这些服务的传统物流、城市配送企业，全面实现信息化和智能化调度管理，在这些服务场景下，中小物流城配企业在平台内可以快捷连接数十万货主的物流配送需求。
2.“派抢单”模式+“招标报价”模式，为货主提供个性化的物流解决方案
物流场景的复杂性决定了其服务需要定制化。即时性需求、响应时间、发货效率、如何计价（按件计费，按体积计费，按重量计费还是按公里计费），如何付款（发货人付还是收货人付，现付还是到付），如何保障货物安全，如何保证货源的真实性，是否需要爬楼，装卸，搬运，回单，代收货款......这些需求不是简单地依靠车货匹配就能完成的。这些都需要为用户提供个性化和定制化的供应链解决方案。
3.精准定位、支持多种业务同时开展
开放共享，通过各种物流和城市配送的创业者、转型者、各大三方物流公司、城市配送公司、货运配货站公司、快运公司、货运代理、信息部等进行开放性的合作，各展所长。
1. 同城快车
同城零散用车，通过货主高频需求带动低频，为货主提供同城配送公司企业级别管控的各种车长的三轮车、面包车、厢式车，平板车......
2. 县市通
为货主提供区域内的市到县，县到市，县到县的发货，按件计费超省心。
3. 同城共配
为货主提供网络化，虚拟站点的同城送货需求，对时效性要求不高，对货主是最省钱的方式，也是同城配送公司最有商业价值的板块。
4. 小件速递
3公里30分钟必达，随叫随到，为货主提供同城小件配送企业级别管控的配送员送货需求。
5. 货运配货站宝
为货主提供一键呼叫式的取件和查货运配货站功能，随心所选，足不出户，轻松寄件，比打电话还快，实时定位跟踪。
