货运站场系列一：起源
物流业是国民经济的基础行业，而运输业责无旁贷的成为其核心，2014年卡行直通车，天地汇的站场连锁，传化的公路港，海元的
物流超市，广东林安物流园这些都是中国物流园区的优秀缩影和代表。
为了能够更加详尽地了解运输业，选择了处于相对静态，散落在城市边缘的物流节点：货运站（场），仔细剖析其运营模式，通过深入挖掘，了解支撑整个物流业的由无数个“多、弱、小、散、乱的运营者组成的物流网络，再对于初露端倪的创新模式：“传化公路港“路港快线”、卡行天下“中国直通车””站场整合的标志性产品进行剖析，并欣慰对代收货款所产生出的物流金融蓝海。从而为我国货运站（场）的发展提供更完善的数据支持，使公路运输业实现凤凰涅槃样的浴火重生。
货运站（场）的形成及其特征：
1、零担货运行业的历史形成及其特征；
货运站（场）是我国所独有的一种物流业态。2013年当急于开拓中国市场的佐川急便考察西安运输市场时，对西安贝斯特货运中心出现的场景百思不得其解？
-------为什么在占地53360 平方米约和168亩的场地上拥有286家货运企业，如此多的个体经营者聚集在一起经营，单体只有2、3辆车，无信息化，线路重叠，经营粗放，他们是如何生存的？对比日本占地222890万M2的京浜－平和岛也只有36家企业在运营。
西安长缨路贝斯特物流中心：
--西安贝斯特货运中心始建于1999年，位于康复路、长乐路、太华路之间，是西北地区最大的商品集散地，其
货源充足，交易活跃，为物流运输提供了充足的
货源，是西安市交通局当年重点公路主枢纽工程之一，被市政府列为2000年度为市民办的十件好事之一。项目分期建设，共投资2,000万元，目前占地100亩，建筑面积25,000平方米，入住经营商户300余家，拥有通往全国各地的运输线路300余条，日货物吞吐量12,000余吨，日车流量5000余辆.
面积
占地面积
80亩
门面房面积
37-80平方米
停车场面积
1800平方米
建筑格局
房屋构造
砖混二层（西区）、砖混一层彩钢顶（东区）
排间距
13米
是否有雨棚
有
进出市场大门数
8个
市场内主干道条数
3条
主干道宽度
15米
月租费
房屋出租费
4500元
车位费
1500元
其它费用
无
广告费
2200元/年
大棚费
2500元/年
水电费
1元/度，10元/人/月
名称 京浜－平和岛
基本情况概述
操作能力概述
建设情况概述
占地面积（平方米） 222890
货物日处理能力（吨） 8295
2.办公室用地面积 3110平方米
车位数量 433
日出入车辆数 6185
3.配送中心面积 50363平方米
站台面积（平方米） 36242
车位利用公司数 36
4.车站 18702平方米
货物处理能力（每日） 12000吨
场内作业人数 2000
1.货物处理场 1号－11号
⑴站台尺寸 20×5栋 13650
25×5栋 17062
33.5×1栋 5530
⑵站台面积（平方米） 36242
⑶台高 1.3米
5.集配车场所 18183平方米
始用年月 68年6月
投资额（含土地费） 123亿日元
7.停车场 29946平方米
8.集装箱临时堆场 690
分析以上两个站场的经营，我们可以了解到整个货运站场的脉络，从车辆数字，占地面积，从业人员等各项指标，可以看出分散经营的弊病所在。
公路货运业由于规模较小，技术和营销力量不足，所以普遍运营品种单一，即使行业中排名靠前的佳吉、华宇、德邦也没有涉及创新的运输项目。参考日本运通的营业项目：搬运（单身汉
搬家、海外
搬家、艺术品搬运）；支持电子商务交易（塘鹅件）；国际多式联运（海陆空联运、铁路集装箱运输）；回收物流（办公设备回收）；金融物流（保安运输）；流通加工（食品加工、装入软件）；物流信息管理（GPS、提供在途运输信息）。从上述经营项目中可以明显的感觉到与世界运输业的差距。
可为什么会产生如此的结果，为解开疑团，清晰的再现货运站（场）的形成，就必须剖析零担货运业本身的历史沿革。
以陕西西安为例，工商注册在案的货运企业10618家，其中，国有企业占2.13％；集体企业占6％；，民营及个体企业占91.25％；合资企业占0.62％；非营业性货运企业40％；营业性货运企业60％。运输车辆只有16988辆，平均每家企业拥有车辆1.6台。
目前我国大部分物流企业规模偏小，多数年营业额基本在100万元以下，没有规范的管理规章制度和业务操作规程、基础设施简陋、管理人员素质较低为其共同特点。以承担了
货物运输总量75%的公路货运企业来说，登记注册的企业有78.9万家，但每家平均拥有车辆只有2.5辆。【1】由于个体多而散，所以整个行业都处于弱势，失去了与社会和行业主管部门的公平协商的机能。
货运站（场）的形成；
根据《中华人民共和国道路运输条例》和《道路货物运输及站场管理规定》的规定，国家对道路运输货运站（场）经营实行许可证制度，货运站（场）是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站（场）。对于从事货运行业的企业和个人，在注册登记时必须进站（场）经营。所以众多小而散的零担货运企业只有在货运站（场）才能取得经营资格。【2】
再往深层次探寻，因为货主需要发送至不同的地点和区域，而众多小而散的货运企业经营线路有限，所以需要聚集在一起，这样既能够最大程度满足货主的要求，能够使
车源、货源、配载等信息以最快捷的形式来送达，并且达到频繁倒装成本降至最低的目的，为达到相互的便利性，这些货运企业逐步聚拢，从而形成专业化的货运站（场）。
货运站场设在较大货源点附近, 科学确定货运站的服务半径,使货物运距和空驶里程缩短，克服货物重复运输、空车配载等运输不合理问题。实现运输的效率化，降低货物装卸、转运次数,提高货物转运效率,从而发挥最佳的综合运输效益。货运站场是资源整合的最佳载体，有了这样一个平台,就能够吸引和积聚各种物流资源,这些资源通过市场化运作,就可以提供综合性物流服务。
货运站（场）的运营构成：
货运站（场）作为供应链的末端，辐射着县、镇一级城市，制造业、第三方物流、货运配货站业都需要借助零担专线网络进行货物分转，货运站场拥有众多的专线货运商，在分析货运站场自身的运营模式的同时，可以从宏观的角度分析零担货运企业的组成特征，辐射规模，利润比例，风险控制等各方面，从而深入了解零担货运企业的运营状况，以为行业找到健康发展之路。
货运行业监管缺失、竞争无序化；
货运站（场）属于物流基础设施，由于交通部优先发展客运的政策，使得货运站（场）游离于行政监管的边缘，按照交通行业标准汽车货运站( 场)级别划分和建设要求;国家标准（JT/ T 402—1999），需要货运站（场）具备市一级消防总队的消防意见书，符合《消防法》对于建筑物防火、防涝的各项规定，土地产权属工业或仓储用地，同时必须建立完整的管理制度和管理流程。
随着经济近十年的高速发展，货运需求总量急剧增长。2011年陕西省规划了53个货运场站，其中建成4个、在建3个，场站完成率仅为13.2%。截止2011年底，全省运营状态货运站场21个，其中一级站6个，二级站7个，三级站8个，【5】从以上数据可以看出，经审批的合法货运站（场），已无法满足市场的需求，基础设施的规划和建设长期遭受冷遇。同时，相关的法律法规体系不能适应形势发展的需要，市场准入、监督制约、引导机制尚不完善；加之货运站（场）的投资少，技术含量低，地理位置多位于郊区偏远地域，监管力度不够；从而导致未经审批而自发形成的货运站（场）迅猛发展，为获取更多营利，一些货运站（场），不惜违法经营，侵占耕地、非法建设、欺行霸市现象经常发生。
目前全国城市的边缘都散布着星罗棋布的货运站场，一些在计划经济年代担负起调拨货物的任务，但如今服务对象、内容都已变化，由于旧有货运站场在经营上墨守陈规，各自为政，经营模式十年如旧，创新能力差，导致极易被模仿，所以随城市扩张，投资者追逐利润，在郊区随便平整一块土地、盖上临时建筑，就挂上货运站或停车场的牌子。由于地价便宜、很容易搅乱货运站场的格局，短期投机行为严重。
由于土地产权不明晰，无审批手续，投资者无法追加基础设施的投资，多以最简易的建筑形式完成建设，附加值较低，这些自发形成的货运站（场）主要以停车场和装卸点的形式存在，且规模小，专业化、组织化和集约化程度较低。主要通过向货运服务企业租赁房屋、提供停车和配载信息服务等方式经营。以西安为例，集中分布在主要国道以及三环等环线周边的自发形成的货运站（场）的聚集地，拥有停车场和装卸点200多个，承担年货运量占全市营业性货运量的60%以上，未办理任何运政和建设审批违规站场成为地区货运交易场所的主体。
由于70%以上货运站（场）缺失正式的报审手续，经营者抱着侥幸心理，逃避监管，使得站场经营普遍短视，对于基础配套设施，站场功能单一，信息化推广，行业整合也就无从谈及，整个货运站（场）行业缺乏有效的行业监管体制，无序竞争，导致行业发展受到制约，合法经营者的利益得不到保障，行业的持续发展受到极大影响。
产业升级初现端倪
从商业流转的角度分析，货运站场起源于需求，由于改革开放30年来，南方日用消费品行业已覆盖全国，以义务小商品，海宁皮革，广东石狮，华南城为代表的批发行业迅猛发展，原有的物流体系已不能满足大流通的需要，专线公司通过10年的发展已初具规模，那么商品流转的基础节点--货运站场的运营提升就显得非常值得关注。
优秀的企业家们已经看到了市场的先机，以天地汇供应链，卡行天下，林安、传化为代表的站场创新的先行者，已经为我们在探索着站场的未来之路，
