10月27日，三明首届现代物流发展论坛在三明生态工贸区生态新城成功举办。会上，中国仓储协会副会长王继祥提出的“共享物流”引起了众人的关注。

 

　　眼下，共享经济是一个热门话题，共享单车、共享充电宝、共享雨伞等，很多领域都在积极探索共享经济模式，如今连物流行业也进入共享时代了。

 

　　王继祥说：“物流行业是一种网络化的服务行业，天生携带‘共享基因’，共享物流是指商家共享一个配送资源，包括货运资源、技术装备资源、基础设施资源和信息资源等。”

 

共享物流：时代发展的需要

在三明，共享物流早已有了雏形。

 

　　每天，沙县金沙园龙湖社区货运配货站配送便利点，琳琅满目的货运配货站包裹来自不同的货运配货站公司，圆通、申通、百世汇通、天天货运配货站等。这个小小的站点，负责龙湖、长富、西郊3个社区所有货运配货站的终端配送。

 

　　货运配货站员廖军兵说：“在沙县，几乎都是这种模式，如果每家货运配货站公司在每一个小区都设置配送点，成本太高，也容易造成资源浪费。”

 

　　近年来，国内物流市场围绕“最后一公里”花了不少功夫，如自提点、门店、便利店、村级“邮乐购”、互联网同城物流等，自发形成的共享物流模式在配送终端已经相对成熟。

 

　　但是，“第一公里”的物流却各自为战，物流公司建立自己的仓储中心、成立货运团队、自建自动化立体库、输送分拣系统等自动化物流系统等，容易造成资源不平衡，有的紧缺，有的闲置。

 

　　其中最明显的是货运资源。今年3月，《2017中国智慧物流大数据发展报告》发布，报告指出，智慧物流将成行业未来发展趋势，其中共享经济被认为是智慧物流的发展方向。报告数据显示，目前我国路面公路货车的平均空载率高达40%，返程空载已经成为行业的巨大痛点。

 

　　此外，基础设施和技术设备的紧缺与浪费也不容忽视。

 

　　这几天，沙县富口镇三明佑山电子商务有限公司负责人徐元斌很苦恼，因为缺乏标准化的仓储分拣中心，他代理的村级“邮乐购”上行业务受到限制，目前正积极联系县商务局，准备建立专门服务“邮乐购”的仓储中心。

 

　　“建仓储中心成本很高，靠我们自己是做不成的，如果县里不支持，我们只能忍痛放弃这块业务。”徐元斌说道，“如果有物流公司愿意跟我们合作，这块就可以省掉一大笔开支。”

 

　　传统物流的众多痛点，使共享物流成为物流业转型升级的新动能。

 

如何共享：信息化与标准化是关键

如何发展共享物流？王继祥提出：共享物流离不开信息技术推动和标准化管理。

 

　　共享物流需要线上线下进行资源整合，以云计算、大数据为基础，实现网上交易、网上调度、实时跟踪与监控，因此，需要企业实现信息互联互通。

 

　　其次，提高商贸物流标准化水平是关键点。

 

　　2015年，商务部着力推进标准托盘循环共用，即供应链上下游通过共享标准托盘资源，实现物流系统间货物交接不倒托盘，避免二次装卸。这一模式，能达到托盘与货物不分离配送，提高货物的装卸效率，进而提高物流运作的效率。

 

　　此外，跨界资源共享也是物流共享的重要方面，例如利用物流仓库的闲置屋顶进行光伏发电，利用淡季闲置的高铁客运车厢进行电商货物运输等。去年“双11”期间，就有货运配货站包裹坐高铁的新闻。

 

　　共享物流对传统物流格局进行颠覆式创新，王继祥肯定了共享物流未来的市场价值。他认为，未来几年，随着共享物流的真正落地，仅城市配送的市场体量就可达到1.2万亿元的规模。

 

　　王继祥也表示，尽管共享物流的发展总体上向好，但也存在着突出的短板。首先是闲置资源的深度信息化及其安全问题，如何兼顾信息透明性与资源权属信息的私密性，是共享物流深度发展急需解决的问题。

 

　　其次是基础设施的建设和规范，如何能达成统一标准又能满足不同物流企业的需求，“归根到底还是信息化和标准化。”