同城货运属于专业物流配送服务，又被称为“最后一公里物流”，与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点不同，同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送，通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求，配送货品以大件（数量大、体积大）为主。
同城货运属于专业物流配送服务，又被称为“最后一公里物流”，与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点不同，同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送，通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求，配送货品以大件（数量大、体积大）为主。
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• 城际货运的延伸：在城际货运阶段完成后，同城货运服务提供方负责将异地货主的货物从物流园\集散中心配送至本地供应商、商户等收货方，完成整个物流环节；
• 独立的货运经营：同城货运服务提供方可以为本地超市、商户等货主提供城市内点到点的货运服务
通常来说，根据货品数量、体积区分同城货运和同城货运配货站业务。两者具备同城配送和零担物流的特点，但在服务群体、服务需求和配送效率上存在较大差异;
同城市货运
同城货运配货站
服务群体包括个体业主、中大型企业
• 基本为50公斤左右货物，大型公司则以大票大件货物为主
服务群体主要为个体消费者
• 以小件包裹、信件为主
规范、定制需求
• 规定时间内送货
• 进场验货
• 送货到架
• 货品码放
• 全程服务节点反馈
• 签单限时返回等
送件上门
• 验货签收
• 反馈收货信息等
对各线路中转的时间对接和转运中心的操作时间有较严格要求•
部分城市有货车禁行线路，对配送时效性有较大影响
配送任务随时可分发，无严格时间要求• 每名货运配货站员有固定分配区域
• 多为“点对门”配送，由小型电
动车进行，对配送路途的交通情
况要求较低，且无限行限制
同城货运行业已进入移动互联网时代
货运市场的发展，实际上是货运市场信息载体的变迁及发展。
由“小黑板”时代到信息网时代再到货运信息平台时代，物流信息的转化率不断提高
同城货运信息平台：随着智能手机等移动终端的普及，移动互联网时代下同城货运App客户端应运而生。货运信息平台（移动端App为主体）将货源信息和车源信息进行匹配，帮助企业简化不必要的环节，节省大量的人工、收派成本，并且为货主提供个性化的服务
物流信息网：进入互联网时代，货运信息由LED屏幕登上网页，出现物流信息网。物流信息网汇聚更多的货源及车源信息，且更新速度明显提高。但信息传递方式并未发生实质性变化，货主及司机将相关信息发送到物流信息网，同时寻找可能跟自己匹配的货运司机或货运订单
小黑板”作坊式货运中心：小黑板+座机+工作人员可以组成一个小型传统的货运中心。货主通过电话将货运信息告知工作人员，工作人员将相关信息写在小黑板上，司机从小黑板的货运信息中，寻找适合自己的运单。后来，“小黑板”进化为“LED显示屏”，城市内出现货运信息港，但其信息传递本质并未发生改变
同城货运市场的弊端
同城货运行业是一个市场份额大、但发展却相对落后的行业。
目前就北京而言，2015年同城货运市场规模大概为250亿元—300亿元。但传统的同城货运行业存在信息转化率低、定价透明度低、货主及司机的权益无保障等弊端
1
信息转化率较低
货主有货物运输需求时，通常是直接联系“熟车”司机。当发生“熟人”司机已有别的货主订单等临时事件，货主通常直接在会在批发市场门口等货运司机聚集的地方（相当于信息港）寻找适合的司机。在这种情况下，从“需求”到“交易”的信息转化率较低
2
运费定价透明度低
由于信息转化率较低的存在，货运运费通常由司机自行决定，虽然同行竞争在一定程度上可以使得运费合理化，但由于缺乏统一的市场行业标准，定价透明度较低。另外，在空驶率较高的情况下，司机通常会将空驶的运费加在货运费用中。
3
货主及司机的权益无保障
传统同城货运模式下，出现“丢货”“损货”的概率较大。货主无法放心的将货物交给司机是大多数同城货运货主主动选择“熟车”司机的主要原因。
•另外，传统模式下，由于中介的存在，司机要交较高的中介费，才能拿到中介的货单。更有黑心中介利用虚假物流信息欺骗货运司机
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以移动端App为主体，解决同城货运市场弊端
互联网模式下，希望通过搭建同城货运信息交易平台，将同城货运的信息同时对接给司机和用户两方，做到信息扁平化，整合社会上的车辆及司机资源来实现同城间货运。提供一个城市内两点之间(尤其是市区范围内)的物流货运, 要求的是时效性。
在信息交易平台的信用背书下，司机与货主双方可以自由交易，拥有充分的信誉保障。通过网络匹配、网络交易、网络结算完全替代传统货运信息传播模式，简化传统货运模式下所有不必要的环节，节省大量时间和成本，并且能为用户提供个性化服务
同城货运App—用户痛点
货源真实性低：
整合社会货源和车源，实时更新货单信息
• 利用大数据，人工协助剔除虚假信息，提高平台信息处理能力，降低虚假信息数量
采用“嘀嘀打车”“Uber”模式，可在线选择合适车型，并实时将货单信息推送给空闲司机
接单方式单一
提供PC端、移动端两种接单方式，设计个性化提醒铃声，也可提供实时短信提醒。
无统一服务标准
运输费用公开化• 同城货运公司向司机提供培训服务，统一货运服务
• 在出现临时性事件时，信息平台会及时处理，调度可用车辆，
降低配送延误率
空驶率高
发挥互联网优势，整合海量社会货源，实时提醒合适货单，提高可接单数量• 智能依据返程路线匹配返程货单，降低空驶率
货物安全无保障
同城货运平台作为第三方提供信用担保，为配送货品接入保险服务，提供闪赔基金等保障
目前，同城货运App的构建主体主要分为四类：互联网公司、物流公司、物流信息网站和货车制造企业
互联网公司：
解决行业痛点，获取用户流量
①较强的技术研发能力②App交互性能优秀③具备较强的互联网思维，
善于发现用户痛点、发展延伸业务
不足①对于货运行业的认识可能存在不足②App的实用性有待提高
物流公司
管理车队，提高运输效率、促进车辆销售优势
①较丰富的车队管理经验②与集散中心和物流园联系紧密
③自有车队可以相对提高、统一的服务质量
不足：①用户群体有限②App界面较粗糙，交互性能较差
物流信息网站
拓展信息发布渠道
①拥有一定数量的原用户②对行业、用户的需求较熟悉
③研发技术方面强于物流公司
不足：①用户群体有限②盈利性较强，发展后劲
汽车制造厂
促进车辆销售优势
①现金流充足，可投入资金量较大②良好的企业口碑易形成
宣传品牌
不足①对物流行业、用户需求理解不足②属于大型企业，创新能力及应变能力相对较弱
趋势
车货精准匹配，提高用户粘性：
与打车市场不同的是，同城货运市场中，“车”+“货”的简单匹配模式无法满足货主和司机的需求。由于货物的标准化程度较低、没有统一的定价标准，车型、货重及价格等均是需要考虑的匹配条件。需要满足的匹配条件越多，货运平台需要提供的可匹配货物及司机就越多。因此，提高用户粘性，建立有效的平台连接，进行精准的车货匹配，是提高同城货运效率的第一步
资金支付与结算：
效仿支付宝与余额宝的模式，做同城货运版的资金支付与结算第三方平台。•提供货币基金等基础货币增值服务，针对货主和司机提供相关理财产品，帮助货主和司机进行智慧理财
提供汽车后市场服务，构建自有车队
以保证货运质量为基础目的，向平台中社会车辆提供平价的汽车后市场服务，提升司机端增值服务；
•在服务不断完善下，可构建自有车队。自有车队有助于统一服务标准，提高服务质量，形成平台特有的服务特色及体系。进一步提升货主及司机的粘性
