2013年，车货匹配平台兴起。短短的1-2年内，据说，有近千家车货匹配平台诞生，有近200家获得了资本的投资！大家都怀着要做“货运行业滴滴打车”的雄心，都喊着要颠覆传统货运行业的口号。四年后的今天，“车货匹配”真能革了货运市场的命吗？
【物流八卦女 原创】车货匹配平台的用户，无外乎就是司机端、货主端。然而，某满满被指出，因其平台认证漏洞致使司机频繁被骗取定金；因平台与竞争对手抢占市场，强制货主“二选一”。
▎平台认证尚存漏洞 司机被骗定金
根据2017年10月10日《现代快报》消息，货车司机董某利用配货App——“运满满”接下一单生意，发布者称有一批汽车配件需要从盐城运往苏南。约定好装车时间后，该司机被发布者骗取200元定金。
随后，便再也联系不上“信息发布者”。
盐城反诈中心民警办案 盐城警方供图
《现代快报》表示，“经过盐城市反电诈中心梳理，今年来，江苏省已有500多起类似报案，受骗金额从几百元到上千元不等。”
据盐城市公安局亭湖分局刑警大队民警施建烨介绍，该诈骗团伙分工明确：他们利用“运满满”平台认证漏洞，通过假营业执照和收集来的他人身份证等材料在“运满满”平台上注册账号，注册成功后，便开始发布假运货信息，吸引司机们的注意。
对此，一方面，我们不得不提醒广大卡友，在通过网络平台谈运输生意时一定要记得先验货，并签订正规的运输合同来保障自身权益，当对方私下提出要回扣、定金、保证金时，务必要提高警惕！
另一方面，也希望运满满方面能够做好平台认证工作，保障卡友利益，也是出于对其他发货者的公平。
▎强制只能二选一 货主端用户反倒弱势
早前，在《36氪》的报道中，某满满CEO张总表示，“传统物流业角色众多、每一环都缺乏标准化，零散且盘根错节的业态无法一上来就把中间环节砍掉，信息中介的存在是有其合理性的。”
抱着打通运输环节、缩短利益支流的初衷，然而面对国情而言，不可避免地存在大量信息中介。
2016年10月，武汉汇通物流园货主们集体抵制某满满
与此同时，信息部、货代一边享受着互联网匹配带来的便捷，一边也会担心是否有一天，会被平台挤压掉。
在平台与平台的互相竞争之下，吃香的货主端们，倒也有些无奈了。
根据江苏地区某满满的用户反映，从2017年开始，“某满满”就强制货主们卸载“某车帮”，不然就强制停号。
2017年3月，卡车之家论坛上也有类似帖子，大概内容是：“某满满”要求货运平台APP用户签署承诺协议书，将某满满APP作为自己发货的唯一平台。如使用第三方平台，将会面临账号封禁的处罚。货主还必须拍摄本人手持声明的照片交给运满满业务审查。
（该截图来自微博网友）
该内容未经核实，但事情应该并非空穴来风了。
在车货匹配平台兴起4年后的今天，物流业并没有被颠覆。200多家登记在册的车货匹配平台，如今所剩无几。与此同时，xx企业要做“货运版滴滴”领跑市场、车货匹配“独角兽”等等报道不断刷屏。行业赋予其高度盛名、投资者也赋予其高度认同。
以“某满满”为例：
2013年11月，获由天使投资人王刚所投的数百万人民币天使轮投资；
2014年11月，获500万美元A轮融资，投资方为光速安振；
2015年5月，获亿元及以上人民币B轮融资，投资方为红杉资本中国及光速安振；
2015年8月，获数亿元C轮融资，马云旗下云锋领投，红杉资本中国及光速安振跟投；
2016年6月，获5000万美元C2轮融资；
2016年12月，获1.1亿美元D1轮融资。
评论区各种好评，然后我们点击用户信息，不乏此类来自于刚刚注册的新号，有些让人真假难分：
我们来回顾一下时间轴。据《创业邦》报道，2015年12月18日，某满满CEO张晖对外公布数据，其平台拥有350万卡车司机。
2016年12月7日，据江苏电视台走进“某满满”总部采访，“某满满”对外公布的司机用户还是350万，货主80万。
一年过去了，一点变化都没有吗？
再者，这一年中，平台的大部分信息撮合，最终都是司机和货主端在线下完成的。那么对外公布的交易额又是从何而来呢？
好在，这一年，投资方红杉资本中国、光速安振对某满满还是一如既往地支持！
比起融资来说，作为用户来说，我们更在乎的不是他们拿了多少钱。而是这些钱如何花的、产品功能及服务有没有切实地盈利客户。
▎车货匹配革了货运市场的命，那车货匹配的命又会被谁革？
某满满2016年云栖大会发布智能调度系统（注意ppt名称）
《草根汇物流》曾整理过相关文章，车货匹配让线下物流园区、中间商们惶恐不已，然而“车货匹配平台”这种模式又是否回持久？借用文章的观点：
“管过车队的都知道，车辆挣不挣钱最后看的还是公里数。单票价格再高，如果堆不起来公里数，最终还有可能不挣钱。
车队在接业务的时候可以统筹往返货源，让司机跑起来更轻松。（个体司机一个月跑1.5万公里，车队的车辆可能能跑3.5万公里这就是差别。）
后期很多个体司机挂靠公司的模式会改变，不再是简单的出个管理费。找个挂靠公司。挂靠公司最后的功能是管理车辆，提供货源，提供资金等等服务。
随着大车队，中型车队的再次兴起，车货匹配平台可能在七八年或者10年后就消失或者转型，个人一点看法，不喜勿喷。”
“其实根本不要10年。实际上车货平台们现在已经在转型，不需要谁来革他们的命，他们为了生存就不得不自我革命。这代技术性物流人要比老一代物流人实际得多，对市场方向的把握，也比老一代物流人快很多。
