921治超开始半个月，效果显现，运费上涨。很多原本超载的司机主动自觉加入标载车行列，同时为了适应运输市场形势，大投入更换车辆，更换6×4的牵引车，更新轻质化挂车，投入十几万乃至几十万。受此影响，一股购车热潮让车企来了个措手不及，现车卖断货已是常态，而推迟3、4个月提车的现象也数见不鲜。以为跟着这一波行情购车入行，不敢说赚个盆满钵满，至少应该比打工强多了。
随着整个货运行业的发展，从业人数的增加以及市场日趋严酷的竞争，越来越多的个体经营户都开始感受到前所未有危机，怎样能够在未来货运市场生存成为许多货车司机机都开始思考的问题
2017年车该怎么跑？货运行情会怎样
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卡友面临的主要问题：
货源：信息面窄，货源不稳定性强，不可控因素大。
运价：恶性竞争严重，运价低，运营成本不断上升。
安全：人身、车辆、财产安全风险大。
资金：资金周转有限、购车贷款、运费垫压。
罚款：罚款种类多，恶意罚款严重，维权取证难。
理赔：事故材料不全，理赔耗时长、投诉无门。
堵车、罚款、风险……司机真的不容易，但这就是我们卡车司机目前所处的环境。
怎么办？单打独斗？越来越难。个体司机联合个体司机？同样很难。那么，他们未来的出路在哪？
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但是计划永远赶不上变化！治超行动开展不到三个月，货运行情一路下行（各种原因），运费和运输量都出现了下滑，再次下降到治超前的水平。再加上9.21的政策执行得并不到位，超载车还在跑，加剧了运价的下滑。部分线路的标载车更是几乎无利可图，没有利润。投入十几万乃至几十万，准备进入”春天“的标载车再次遭遇”冬天“，偏偏在这时，油价出现了4连涨，上涨的油价再推高了运输成本！
很多人说国家出台这些政策纯粹的就是为了刺激消费！各大汽车制造商早就已经挺不住了，车卖不出去！车卖不了，就刺激运费，出台一系列政策，大伙以为春天来了，争先恐后买车，结果卖断货了。现在好了，不但库存没了，持续生产的还供应不了市场需求！而据央视网消息，921后，重型卡车卖断货，11月销量增九成！
一般是卡车销售旺季的年初，今年也始终不温不火。据一些卡车经销商讲，16年未交付的订单开始出现了一些退订，很多人宁愿不要订金也不来提车了，搞得他们十分头疼。为了避免后续订单的退订，他们在年前已经将订金从4位数提高到了5位数来防止退订的发生。但是去年早期的订单依然存在很大的退订风险，如何消化已经退订的车已经成为一大难题，他们也对今年的销售状况更是十分担忧。退订的车辆会变成自己的库存，占压资金对本来就惨淡的销售更是雪上加霜。
有网友反应，说现在广西云南海南急剧掉价，有些车盲目的还在陆续上去，很多信息部都是赔钱的价格让司机带货上去！长沙南宁给2800！！河南许昌一带到广州卖货给2800！！这个价格够你在路上的烟钱吗？！
就目前来看，今年我们卡车人的日子不好过，需要运输的货物有限而车辆猛增了很多，僧多粥少，竞争更激烈。而新增的车辆很多是贷款或借钱买的，压力大，宁愿少挣也不敢闲着，低价接单恶性循环！
