中国绿色货运行动倡导“绿色管理、绿色技术、绿色驾驶”的“三绿”理念。其中，绿色管理以推动我国货运与物流企业组织方式创新、管理方式创新为主要内容，提高运输组织效率。鉴于此，行动办公室针对我国目前货运与物流企业联盟情况进行了调查，现将情况予以通报，供行业参考。

 

随着我国货运与物流行业竞争激烈程度的不断加深，客户要求不断提高，当前货运与物流企业的短板如场地资源不足、信息化水平较低、企业发展缺乏动力，后劲不足等问题的日益突出，通过联盟实现资源整合，扭转市场主体过散、过弱局面，提高企业竞争力和市场抗风险能力，走品牌化、集约化发展道路已成为货运与物流行业发展的必然趋势。

 

一、货运与物流企业联盟基本概念

 

我们所指的货运与物流企业联盟，主要指两个或两个以上中小物流企业为实现特定物流目标，通过签署合同形成优势互补、相互信任、风险共担、收益共享的长期物流伙伴关系，在保持自身独立性的同时，通过股权参与或契约联合，结成较为稳定的集约化物流组织的合作模式。推进道路货运企业转型升级和引导中小企业集约化发展，可以围绕以下三种联盟模式展开：

 

(一)以提升企业服务质量为中心

以提高网络覆盖能力为目标，建立不同区域相同服务类型的中小企业联盟，扩大企业服务范围，增强服务实力。例如，不同区域的物流信息网站公司构成的联盟；不同区域、城市间物流园区、货运站场运营公司、干线运输企业、甩挂运输企业等构成的联盟。

 

 

(二)以产品为中心

以整合产品供应链的物流全过程为目标，建立服务于物流各阶段的物流企业联盟，完善供应链各阶段服务功能，为制造企业提供一体化全链条的物流服务。例如，以某汽车制造企业为核心，整合原材料、零件制造商、整车制造商、零售商之间涉及库存管理、运输、包装、简单加工、配送等物流环节的物流企业，形成为某类产品服务的专业物流供应链企业联盟。

 

(三)以发展综合运输、提高运输效率为中心

建立可以提供多种运输方式服务的企业之间的联盟，充分发挥各种运输方式的技术经济优势，避免盲目竞争，提高整体效益。例如，各种运输方式的运输公司和货运代理公司实现联盟，就可以实现多种运输方式的综合利用，最大限度满足客户对运输经济性的需求。

 

 

二、发展现状

 

目前我国道路货运企业总体仍呈“小、散、弱”的发展状态，缺少跨区域、规模化、网络化的大型道路货运企业，道路货运市场组织化水平较低。2015年全国共有道路货物运输业户718万户，其中，个体运输户659万户，所占比重达92%；货车规模在50辆以上的企业仅2.5万户，所占比例仅为0.4%；货车规模在10辆以上的企业也只有7.7万户、所占比例也仅占1%；平均每个道路货运业户仅拥有1.9辆货车。

 

在交通运输部《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》的指引下，近年来各地中小物流企业联盟如雨后春笋般遍地开花。中中物流联盟、苏盟物流联盟、华中大道快运联盟、无锡众盟、浙江陆通、卡行天下、宁波集装箱联盟等典型货运与物流企联盟的出现、发展、壮大，我国目前的货运与物流企业联盟以各自的发展需求和各方的共同利益为基础，以提升企业联盟核心竞争力为目标，在保持中小物流企业各自独立性的同时，通过股权参与或者契约联合等形式，基本形成了优势互补、风险共担、利益共享、长期稳定的一种组织结构，成为破解我国道路货运企业“小、散、弱”发展瓶颈，提高道路货运组织化水平、提升物流服务效率和能力、降低物流服务成本、进而提高物流服务效益的重要途径。

 

三、存在的问题

 

纵观各地中小物流企业联盟发展实践，大部分以召开定期、不定期会议，沟通交流发展经验为主，深层次、实质性的联盟发展内涵不足，中小物流企业之间能够真正实现资源共享、整合利用及协同发展的情形较少。究其原因，主要是参与联盟的中小货运企业之间难以实现利益共享及共同利益的合理分配，因此也就难以通过联盟实现真正的资源整合与利润放大。

 

四、发展建议

 

通过调查研究各地的货运与物流企业联盟现状，中国道路运输协会认为，未来的货运与物流企业联盟发展之路，可以概括为：

 

以物流基础设施与网络信息平台建设为依托、以资源整合和利益共享为核心的中小物流企业联盟发展之路，主要通过创新管理制度和运行机制，加强资源整合平台建设，务实物流资源整合，实现利益放大、共享与合理分配，从而推动物流集约化、网络化、信息化、一体化、规模化发展。

 

(一)创新“三大统一”的管理制度

具体体现在统一货运专线，统一运营流程，以及统一配置资源。

 

统一业务专线，即企业联盟将原本分散于各小微成员企业的货运专线按照区域合并精简、整合提升，并集中资金开辟新专线，扩大货运专线辐射范围；

 

统一运营流程，即企业联盟实行统一的流程管理，包括统一承揽业务，统一车辆调度和装配，统一仓库管理，统一保险业务，统一收取运费；

 

统一资源配置，即企业联盟对人力资源、运输设施、仓储设施等有形实体资源和技能、信息与管理知识等无形资源进行有效整合。

 

货运专线统一后，不仅从根本上解决了小微货运企业之间的恶性竞争，使货物配载日趋合理化；而且，通过灵活运用公、铁、水联运，大大降低了运输成本，也使联盟企业自身利润率明显提升。运营管理统一后，从根本上消除了各专线在全国各地重复布点现象，大幅降低了企业联盟的管理成本，也增强了企业联盟的整体实力和市场竞争力；

 

同时，使得规模化运作以及机械化作业成为可能，并因此降低了人工成本，减少了货物破损。资源配置统一后，从根本上避免了车辆、油耗等资源浪费，节省了企业联盟运营成本。比如，通过园区地磅载重管理，在控制驶离园区车辆不超载的前提下，对每辆货运车辆采取重、轻货物的合理配载，既有效保障了车辆载重的最大化，也实现了运输过程中高速公路载重收费的最低化，从而再次提高企业的利润空间。

 

“三大统一”管理制度的创新实施，使得参与联盟整合的小微企业力量得到凝聚，企业联盟规模得到扩大，物流品牌效应得以凸显，企业联盟的市场竞争力也明显增强。

 

(二)创新“一企两制”的运行机制

充分考虑参与联盟整合的小微企业的实际利益，在运行机制上，在货运专线股东与公司总部（企业联盟）之间实行“经营款额分配制”。

 

一方面让参与联盟整合的小微企业股东在总部（企业联盟）拥有股份分红；

 

另一方面在货运专线上通过整合各小微企业的货运专线、避免重复专线、开辟新专线，让参与整合的各小微企业按照“带货带数量”的规则分享合营“蛋糕”，充分调动了货运专线股东的积极性。

 

“经营款额分配制”即参与合并的货运企业、带货入驻物流园区，共同使用品牌，在保证专线股东其原有营业额利益不受损害的基础上，对整合运营新增的利润进行合理分配；新开辟的货运专线由总公司（企业联盟）同货运专线股东实行按投资比例分配，若货运专线股东未完成原年度经营目标，经营利润减额也按同样方式分配。

 

这种“一企两制”的运行机制，同时兼顾总公司（企业联盟）和货运专线股东的利益，充分调动了双方的积极性，也有利于助推货运专线做强做大，提升企业联盟的整体实力和市场竞争力。

 

(三)充分发挥平台整合作用

通过加强集货物集拼、仓储、装卸、配载、分拨、配送作业功能于一体的物流园区实体平台建设，以及集货运交易、信息服务、金融结算功能于一体的物流信息平台建设，并依托物流园区实体平台和物流信息服务平台，真正务实了各小微联盟货运企业之间的资源整合。也正是因为物流依托实体平台和信息平台务实了物流资源整合，既有效保障了物流服务的规范、高效、精准、有序运作，也有效实现了与生产制造企业及销售系统的协同运作，以及物流响应与工商企业生产销售节拍的无缝衔接，实现了物流信息的互通共享和物流作业的低差错、高效率、低成本、高效益。

 

一方面，依托联盟中龙头企业现有的物流园区内的大型停车场、物流信息交易大厅、存储配送仓库等物流基础设施平台，广泛吸引小微货运企业、货运代理企业、零担快运企业等物流企业和社会车辆入园经营并开展相关物流业务，拓展物流作业利润。

 

另一方面，通过搭建物流信息服务平台，衔接车货信息，拓展物流信息服务利润。依托物流信息服务中心，通过电子显示屏、电视终端、互联网和手机短信等方式发布货源、车辆信息，打破车源、货源信息“孤岛”，实现货源、车源信息的有效对接，扩展了货运业务承揽；并为货主和返程社会空载车辆提供配货交易和零担货运专线服务，提高了货运车辆的回程配载率，降低了社会货运车辆的空驶率，进而降低社会物流成本，提高社会物流资源利用率。

 

发展货运与物流企业联盟，需要行业管理政策的扶持，需要行业充分发挥道路运输企业主体作用，更需要龙头企业整合引领行业发展。货运与物流行业是一个庞大的服务产业，吸纳了三千多万从业人员，关系近亿人的家庭生活。因此，需要放宽龙头股干企业经营自主权，激发企业市场获利；需要加大对龙头企业发展的支持力度，鼓励引导创新发展道路运输甚至交通运输新兴服务业态，培植壮大新的增长极，在税收政策、用地政策、财政政策、融资政策等方面给予扶持，支持货运与物流企业联盟健康发展。